在2024年的尾聲，國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場風(fēng)波，極越汽車的境遇為整個市場蒙上了一層陰影。這一年，行業(yè)總體呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的景象，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前11個月的新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長了34.6%和35.6%，彰顯出強勁的增長動力。

然而，在行業(yè)的繁榮背后，市場競爭愈發(fā)激烈，市場格局也在進一步分化。極越汽車和哪吒汽車這兩家造車新勢力，以“爆雷”的方式，提前預(yù)示了2025年淘汰賽的殘酷。極越汽車的落幕，不僅讓一把好牌打爛，更以一種近乎“自毀長城”的方式，讓相關(guān)方和旁觀者都遭受了不同程度的沖擊。

在這場風(fēng)波中，極越的員工成為了第一波受害者。隨后，消費者也陷入了困境。而極越的投資者百度和吉利，更是被推上了風(fēng)口浪尖。極越汽車的前CEO夏一平指責(zé)投資人未能承擔(dān)責(zé)任，聲稱在公司最艱難的時刻，兩大股東都沒有站出來。然而，項目失敗后，百度和吉利已經(jīng)承擔(dān)了上百億的投資損失，夏一平的言論無疑給這兩家大企業(yè)帶來了公司形象和投資信譽上的雙重打擊。

夏一平將責(zé)任歸咎于投資人的態(tài)度，引發(fā)了廣泛的爭議。在創(chuàng)業(yè)過程中，找錢是項目創(chuàng)始人重要的職責(zé)。與之形成鮮明對比的是，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在多次面臨危機時，都咬牙堅持，不斷從全球各地找來投資，展現(xiàn)出了真正的斗志和韌勁。相比之下，夏一平的做法顯然難以令人信服。

極越汽車還欠下了百度10億的云服務(wù)費和吉利30多億的生產(chǎn)制造費用。同時，多家供應(yīng)商也被極越汽車拖欠合作款項，累計金額巨大。這場風(fēng)波對員工、車主、投資人、供應(yīng)商等多個群體都造成了嚴(yán)重的負面影響，引發(fā)了業(yè)界對整個新能源汽車行業(yè)的擔(dān)憂。

然而，在這場風(fēng)波中，百度和吉利展現(xiàn)出了負責(zé)任的態(tài)度。這兩家投資人第一時間發(fā)布了聯(lián)合聲明，表示將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜。隨后，一份極越員工的善后方案在網(wǎng)上曝光，方案顯示，百度和吉利將共同設(shè)立監(jiān)管共管賬戶，為員工支付工資及經(jīng)濟補償，墊付資金由這兩家公司承擔(dān)。這一舉措讓員工們看到了希望，直播中介紹方案的現(xiàn)場頻頻傳出掌聲。

吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也在微博上公開表示，吉利將保障極越汽車的正常使用和售后服務(wù)，請車主放心。同時，百度IDG運營管理負責(zé)人李濤也發(fā)文表示，極越汽車的ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)將由百度兜底，不會停止服務(wù)。他還透露，百度云團隊的相關(guān)人員已與極越技術(shù)團隊緊密對接，確保服務(wù)的正常運行。

百度和吉利的這些舉措，不僅讓員工和車主看到了希望，也讓整個行業(yè)吃下了定心丸。這兩家公司不僅展現(xiàn)出了負責(zé)任的態(tài)度，也證明了它們是行業(yè)真正長期和持續(xù)的投資者。盡管極越汽車的項目失敗了，但百度和吉利將繼續(xù)深耕新能源汽車行業(yè)，與整個行業(yè)共同成長。