本田汽車與日產(chǎn)汽車在東京宣布了一項重大決定，它們已正式簽署諒解備忘錄，就合并事宜展開深入談判。這一消息引起了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。據(jù)透露，這兩家日本汽車制造商計劃于2025年1月底前做出最終決定，而日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴三菱汽車也將考慮加入這一合并計劃，預(yù)計于2025年同一時間做出決定。

合并的具體形式是，本田和日產(chǎn)將共同出資成立一家新的控股公司，兩家公司都將作為該控股公司的子公司存在。雖然合并，但本田和日產(chǎn)的品牌將繼續(xù)共存并平等發(fā)展。新控股公司的董事會成員中，超過半數(shù)將由本田汽車提名，包括首席執(zhí)行官一職。雙方計劃于2025年6月簽署最終協(xié)議，而新控股公司則預(yù)計于2026年8月在東京證券交易所上市，屆時本田汽車和日產(chǎn)汽車將退市。

日產(chǎn)汽車的首席執(zhí)行官Makoto Uchida表示，這是一個關(guān)鍵時刻，兩家公司開始探討可能塑造未來的業(yè)務(wù)整合。他相信，通過合并兩家公司的優(yōu)勢，可以為全球客戶提供無與倫比的價值，創(chuàng)造一種獨特的汽車享受方式，這是單獨一家公司無法實現(xiàn)的。

本田汽車的代表執(zhí)行官Toshihiro Mibe也表達了對合并的期待。他認為，本田和日產(chǎn)擁有各自獨特的技術(shù)和優(yōu)勢，通過合并可以匯集知識、人才和技術(shù)等資源，創(chuàng)造新的移動價值，這對于應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)至關(guān)重要。他強調(diào)，雙方仍處于審查階段，但正在努力尋找業(yè)務(wù)整合的可能性，成為通過“化學反應(yīng)”創(chuàng)造新移動價值的領(lǐng)先公司。

如果合并成功，新控股公司的營收有望達到30萬億日元（約合1914億美元），營業(yè)利潤超過3萬億日元。合并將帶來七大協(xié)同效應(yīng)，包括通過標準化車輛平臺獲得規(guī)模優(yōu)勢、整合研發(fā)職能提升開發(fā)能力和成本效益、優(yōu)化生產(chǎn)制造系統(tǒng)和設(shè)施、增強供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢、提升運營效率、實現(xiàn)銷售和金融職能的規(guī)模優(yōu)勢，以及建立智能化、電動化的人才基礎(chǔ)。

這一合并計劃的背后，是全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。近年來，日產(chǎn)和本田都面臨著經(jīng)營困境。日產(chǎn)汽車在2024財年上半年度的銷售額同比下降1.3%，營業(yè)利潤大幅下滑90.2%，凈利潤減少93.5%。因此，日產(chǎn)下調(diào)了對2024財年的預(yù)期，包括銷售收入、營業(yè)利潤和全球銷售目標。同樣，本田汽車的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率也遠低于其摩托車部門，在中國市場的銷量也連續(xù)下滑。

在全球汽車市場上，特斯拉和中國電動汽車企業(yè)正在迅速崛起，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)大企業(yè)的地位。特別是在中國、東南亞等市場，日系車的份額出現(xiàn)明顯下降。例如，日產(chǎn)汽車在泰國市場的銷量大幅減少，而中國車企如比亞迪、上汽MG、長城汽車等則借助政策優(yōu)勢迅速擴大市場份額。因此，本田和日產(chǎn)希望通過合并來縮減從管理、采購到生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出，提高競爭力。

如果合并成功，本田、日產(chǎn)和三菱汽車的年銷量預(yù)計將超過800萬輛，足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田和大眾，成為全球第三大汽車集團。這也將是自2021年菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。