在汽車(chē)行業(yè)的智能化浪潮中，一個(gè)常見(jiàn)的誤解悄然興起：智能似乎成了電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)屬標(biāo)簽，而燃油車(chē)在智能化方面似乎總是技不如人。然而，深入探究歷史與現(xiàn)實(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這一觀念其實(shí)并不準(zhǔn)確。

事實(shí)上，燃油車(chē)的智能化進(jìn)程從未停歇，其發(fā)展歷程中不乏智能技術(shù)的身影。當(dāng)我們審視當(dāng)今流行的智能車(chē)型特性時(shí)，許多都能在燃油車(chē)時(shí)代找到它們的雛形或靈感。在這一漫長(zhǎng)的智能化進(jìn)程中，梅賽德斯-奔馳，作為汽車(chē)的先驅(qū)者和歷史悠久的品牌，始終扮演著先行者的角色。

早在1986年，奔馳就通過(guò)“普羅米修斯計(jì)劃”涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，展現(xiàn)了對(duì)未來(lái)出行的前瞻視野。到了2018年，奔馳更是推出了第一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，將智能化體驗(yàn)推向了新的高度。

以2025年款長(zhǎng)軸距GLC為例，這款車(chē)型在軟硬件上均實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。在智能座艙方面，它搭載了同級(jí)首次應(yīng)用的高通8295智能座艙芯片和5G通信技術(shù)，確保了強(qiáng)大的計(jì)算能力和穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接。軟件層面，梅賽德斯-奔馳第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)帶來(lái)了零層級(jí)交互模式，以及語(yǔ)音助理、實(shí)景導(dǎo)航等便捷功能，還集成了愛(ài)奇藝、網(wǎng)易云音樂(lè)等主流娛樂(lè)APP，為用戶(hù)提供了豐富多彩的智能體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，2025年款長(zhǎng)軸距GLC配備了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，包括智能領(lǐng)航限距、盲點(diǎn)輔助和主動(dòng)式車(chē)道保持輔助等功能，覆蓋了自動(dòng)跟車(chē)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、制動(dòng)輔助、智能泊車(chē)等多個(gè)場(chǎng)景。當(dāng)配備智能領(lǐng)航輔助Pro后，車(chē)輛還能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式車(chē)道變更輔助。駕駛員在任何時(shí)候都可以輕松接管車(chē)輛，系統(tǒng)不會(huì)與駕駛員爭(zhēng)奪控制權(quán)，為用戶(hù)帶來(lái)了如“老司機(jī)”般流暢的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)。

從功能呈現(xiàn)來(lái)看，2025年款長(zhǎng)軸距GLC已經(jīng)具備了與智能電動(dòng)汽車(chē)相抗衡的實(shí)力。它實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車(chē)所具備的零層級(jí)交互、多APP搭載以及智能駕駛層面的自動(dòng)跟車(chē)、智能泊車(chē)等功能，打破了“智能專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)”的固有認(rèn)知。

為了打破這一認(rèn)知，不僅需要車(chē)企推出體驗(yàn)不輸智能電動(dòng)汽車(chē)的燃油車(chē)車(chē)型，提升燃油車(chē)智能化的“質(zhì)量”，還需要車(chē)企推動(dòng)智能燃油車(chē)“數(shù)量”的提高。這正是奔馳一直在努力的方向。GLC家族作為奔馳在華銷(xiāo)量前三的車(chē)型，是品牌的中堅(jiān)力量。奔馳將前沿的智能體驗(yàn)不斷推廣到更多主銷(xiāo)車(chē)型上，有助于消費(fèi)者更加認(rèn)可和接受燃油車(chē)的智能化水平。

8295芯片和L2+級(jí)智能駕駛目前仍是汽車(chē)智能化的頂級(jí)配置，但2025年款長(zhǎng)軸距GLC并非首款搭載這些配置的奔馳車(chē)型。早在2023年，奔馳發(fā)布的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)就已經(jīng)配備了8295芯片和L2+級(jí)智能駕駛，成為豪華品牌中的先例。這一舉措不僅彰顯了奔馳在智能化軟硬件更新上的前瞻性和決心，也推動(dòng)了汽車(chē)智能化的進(jìn)一步發(fā)展。

更重要的是，奔馳正在迅速將最新的智能化量產(chǎn)成果推廣至品牌旗下最暢銷(xiāo)的燃油車(chē)型上，包括GLC插混等車(chē)型也在承接奔馳的最新智能化成果。因此，奔馳的“油電同智”策略不僅得益于其燃油車(chē)智能化的高質(zhì)量，還得益于其廣泛的普及程度。

在普及智能化的過(guò)程中，奔馳還十分注重本土化研發(fā)。以長(zhǎng)軸距GLC新增的帶360°攝像頭的智能泊車(chē)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，針對(duì)中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際需求進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)在國(guó)內(nèi)20多座主要城市收集超過(guò)20,000個(gè)停車(chē)位信息，該系統(tǒng)為中國(guó)用戶(hù)和中國(guó)車(chē)位量身定做，車(chē)位識(shí)別率和泊車(chē)成功率均達(dá)到95%以上。

奔馳的“油電同智”策略不僅在其產(chǎn)品線上得到了高效落地，還提高了其對(duì)智能化的研發(fā)效率和質(zhì)量。隨著MB.OS架構(gòu)的即將推出和MMA平臺(tái)首款車(chē)型的交付，奔馳在打破“智能專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)”固有認(rèn)知的道路上將邁出更加堅(jiān)實(shí)的步伐。