在眾多中國(guó)消費(fèi)者的心中，日本汽車(chē)界的三大巨頭——本田、豐田、日產(chǎn)，曾是質(zhì)量與口碑的象征。然而，近年來(lái)，這一穩(wěn)固的三角格局正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)，其市場(chǎng)表現(xiàn)令人擔(dān)憂(yōu)。

中型車(chē)市場(chǎng)一直是各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地，而東風(fēng)日產(chǎn)旗下的旗艦轎車(chē)天籟，卻未能在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。盡管品牌方面希望通過(guò)天籟來(lái)提振銷(xiāo)量，但事實(shí)卻事與愿違。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前十個(gè)月，天籟的總銷(xiāo)量不足六萬(wàn)輛，同比跌幅超過(guò)一成。

天籟銷(xiāo)量不振的背后，動(dòng)力總成的保守策略難辭其咎。天籟主打的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在技術(shù)層面頗具亮點(diǎn)，但在實(shí)際駕駛中，卻未能贏得消費(fèi)者的青睞。尤其是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗與可靠性問(wèn)題頻出，即便在溫和駕駛模式下，綜合油耗仍高達(dá)11-12L/100km，與競(jìng)品如雅閣混動(dòng)和凱美瑞雙擎相比，差距明顯。部分車(chē)主甚至調(diào)侃稱(chēng)，自己購(gòu)買(mǎi)的省油車(chē)，油耗卻堪比SUV。

除了動(dòng)力問(wèn)題，天籟在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與科技配置上的不足，也使其難以吸引年輕消費(fèi)者。內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意，中控臺(tái)屏幕過(guò)時(shí)，這些問(wèn)題在多次改款中均未得到明顯改善。今年以來(lái)，更有不少老車(chē)主投訴車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題，導(dǎo)航軟件無(wú)法啟動(dòng)、版本老舊、功能缺失，連基本的限速拍照提示都未配備，更不用提車(chē)道導(dǎo)航和紅綠燈時(shí)間提示等智能化功能。在智能化汽車(chē)普及的今天，這些問(wèn)題顯得尤為突出。

SUV市場(chǎng)方面，東風(fēng)日產(chǎn)同樣面臨困境。曾經(jīng)的王牌車(chē)型奇駿，自2021年換代采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷(xiāo)量一落千丈，從2017年的年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，跌至2024年的年均不足十萬(wàn)輛。盡管后來(lái)推出四缸版奇駿試圖挽回市場(chǎng)，但消費(fèi)者信心已失，難以挽回。相比之下，豐田RAV4與本田CR-V依然在同級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，而奇駿則逐漸被邊緣化。