隨著科技的飛速發(fā)展，汽車制造商們不再局限于傳統(tǒng)的四輪領域，紛紛將目光投向了更具前瞻性的領域——具身智能人形機器人。在這場科技競賽中，特斯拉無疑是一個先行者，其人形機器人Optimus預計將于2025年啟動限量生產(chǎn)，并計劃面向個人市場出售。特斯拉雄心勃勃，目標年產(chǎn)10億臺，意圖占據(jù)市場10%以上的份額。

然而，特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)。在國內(nèi)市場，廣汽、小鵬汽車、比亞迪、長安、奇瑞等車企也紛紛通過直接參與或投資的方式，涉足人形機器人領域。小鵬汽車的董事長、CEO何小鵬更是直言不諱，指出沒有500億的投入，難以做好AI機器人。這不禁讓人好奇，車企們?yōu)楹卧敢馔度肴绱司薮蟮馁Y金，進入一個看似燒錢的賽道？

實際上，車企們的跨界之舉并非盲目跟風。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近日的智能汽車科技大會上指出，汽車智能化的邊界正在不斷拓展，低空經(jīng)濟和具身智能成為兩大熱門趨勢。人形機器人，作為具身智能的終極形態(tài)，自然吸引了眾多車企的目光。

自今年11月以來，車企在人形機器人領域的布局消息不斷傳出。小鵬汽車發(fā)布了全新AI人形機器人Iron，該機器人身高178厘米，體重70公斤，擁有62個全身主動自由度和15個手部可動自由度，展現(xiàn)了強大的技術(shù)實力。長安汽車也在廣州車展上宣布，將在機器人領域開展相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，并計劃在2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品。

比亞迪同樣不甘落后，其具身智能研究團隊已開發(fā)完成多款機器人產(chǎn)品，包括工藝機器人、智能協(xié)作機器人、智能移動機器人和類人形機器人等。而廣汽則宣布其第三代具身智能人形機器人即將到來，此前已公開展示了自主研發(fā)的第二代機器人。這些車企的舉措，無疑為人形機器人領域注入了新的活力。

特斯拉在人形機器人領域的布局更為深入。自2021年8月首次提出人形機器人概念以來，特斯拉不斷推陳出新，Optimus的穩(wěn)定性、靈活度、速度和輕量化等方面均實現(xiàn)了顯著提升。馬斯克更是多次強調(diào)，Optimus機器人項目將比特斯拉的汽車業(yè)務和FSD更有價值，未來人形機器人的數(shù)量有望超越人類，達到100億-200億。特斯拉計劃年產(chǎn)10億臺，占據(jù)市場10%以上份額，這將為特斯拉帶來巨大的市場收益。

然而，人形機器人領域并非一片坦途。盡管市場潛力巨大，但產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，成本高企，且還未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)。對于主業(yè)為造車的車企而言，涉足這一領域?qū)⒚媾R多重挑戰(zhàn)。除了資金關(guān)外，技術(shù)門檻和降本難題也是車企們需要克服的障礙。市場競爭也在不斷加劇，眾多機器人主機廠商和科技大廠紛紛涌入這一賽道，使得競爭愈發(fā)激烈。

在這場科技競賽中，車企們需要不斷投入資金和技術(shù)，提升產(chǎn)品的競爭力和全面性。同時，也需要通過融資等方式籌集更多的資金，以支持全局性的研發(fā)。這是一場耐心、實力、財力和運氣的綜合競爭，也是一場馬拉松規(guī)格的比賽。只有不斷前行，才能在人形機器人領域占據(jù)一席之地。