在手機(jī)行業(yè)曾有過(guò)無(wú)數(shù)次交鋒的雷軍與余承東，如今已轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)領(lǐng)域，再次掀起了一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)革命。從雷軍那句略顯爭(zhēng)議的“友商”言論，到余承東的“遙遙領(lǐng)先”口號(hào)，這兩位業(yè)界大佬的較勁，不僅在手機(jī)時(shí)代就已為人熟知，更隨著他們涉足造車(chē)，將這股熱潮帶入了汽車(chē)行業(yè)。

小米，作為雷軍親自下場(chǎng)造車(chē)的成果，其發(fā)展勢(shì)頭尤為迅猛。自小米汽車(chē)面世以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，月交付量已輕松突破2萬(wàn)輛大關(guān)，年交付量更是達(dá)到了驚人的10萬(wàn)輛。雷軍在個(gè)人社交媒體上更是信心滿滿地宣布，將全年銷(xiāo)售目標(biāo)上調(diào)至13萬(wàn)輛。對(duì)于這位車(chē)圈新貴而言，雷軍的個(gè)人影響力無(wú)疑是小米汽車(chē)品牌構(gòu)建的重要基石。

在小米的帶動(dòng)下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了營(yíng)銷(xiāo)方式的變革。鴻蒙智行的余承東，攜手旗下問(wèn)界、享界、智界及尊界的高管團(tuán)隊(duì)，紛紛亮相直播間，親自為自家產(chǎn)品站臺(tái)帶貨。這一策略效果顯著，鴻蒙智行的銷(xiāo)量迅速突破35萬(wàn)輛，對(duì)豪華品牌形成了不小的沖擊。與此同時(shí)，蔚來(lái)和小鵬也在積極跟進(jìn)，李斌和何小鵬等領(lǐng)導(dǎo)人的親自參與，使得兩家的銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛級(jí)別，為各自的未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，并非所有品牌都能從領(lǐng)導(dǎo)人的親自出道中受益。一些品牌在模仿和跟風(fēng)的過(guò)程中，未能形成自己的獨(dú)特風(fēng)格，反而陷入了困境。極越就是一個(gè)典型的例子。其CEO夏一平曾試圖通過(guò)打造個(gè)人IP來(lái)對(duì)標(biāo)雷軍，從發(fā)布會(huì)形式到賽道表現(xiàn)都力求復(fù)制雷軍的風(fēng)格。然而，夏一平在采訪中頻繁評(píng)價(jià)雷軍，卻未能拿出令人信服的產(chǎn)品，導(dǎo)致極越月銷(xiāo)量?jī)H為2000輛，最終陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。夏一平的個(gè)人形象與品牌深度綁定，使得這一危機(jī)對(duì)品牌的打擊尤為沉重。

同樣，長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍也多次在直播中強(qiáng)調(diào)其智駕技術(shù)的領(lǐng)先地位，但至今尚未推出令人印象深刻的產(chǎn)品。他還曾發(fā)表“中國(guó)電車(chē)沒(méi)技術(shù)”等驚人言論，試圖以此增加品牌關(guān)注度。然而，這些言論并未如預(yù)期般提升銷(xiāo)量，反而可能適得其反。以長(zhǎng)城第三季度財(cái)報(bào)為例，其新能源板塊表現(xiàn)不佳，部分品牌同比下滑超過(guò)40%，成績(jī)令人咋舌。

領(lǐng)導(dǎo)人的親自出道在新勢(shì)力品牌興起之初就已出現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)并未形成規(guī)模。隨著雷軍等自帶流量的高管入局，消費(fèi)者開(kāi)始更加關(guān)注車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人的動(dòng)態(tài)。這一策略在一定程度上增加了品牌的曝光度和銷(xiāo)量，但也存在不合理之處。對(duì)于經(jīng)營(yíng)良好的車(chē)企而言，這種手段利大于弊，但如何避免陷入模仿和跟風(fēng)的陷阱，仍是值得深思的問(wèn)題。