日產(chǎn)汽車，這一汽車行業(yè)的昔日巨頭，如今似乎正面臨前所未有的困境。曾經(jīng)的輝煌與銷量神話，如今卻籠罩在破產(chǎn)傳聞的陰影之下，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。

近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)攀升，而日產(chǎn)汽車卻在這一趨勢(shì)中顯得格格不入。10月10日，關(guān)于“日產(chǎn)汽車回應(yīng)破產(chǎn)傳聞”的消息更是沖上了熱搜，讓人們對(duì)這家老牌車企的未來(lái)充滿了擔(dān)憂。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，日產(chǎn)汽車的現(xiàn)狀確實(shí)不容樂(lè)觀。2024財(cái)年第二季度，公司凈虧損高達(dá)93.4億日元。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，日產(chǎn)采取了極端措施，計(jì)劃削減3000億日元的固定成本，全球減產(chǎn)20%，并裁員9000人，同時(shí)重組管理層。這些舉措的嚴(yán)厲程度，堪稱“壯士斷腕”。

回顧日產(chǎn)在中國(guó)的歷程，可以說(shuō)是一段充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的旅程。自1973年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，日產(chǎn)便在這片土地上生根發(fā)芽。1985年，日產(chǎn)在北京設(shè)立了辦事處，隨后鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)相繼成立，讓日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)享受到了合資汽車黃金時(shí)代的紅利。然而，近年來(lái)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑。從2018年、2019年的年銷量超150萬(wàn)輛，到2023年的79.83萬(wàn)輛，同比下滑24.05%，這一變化令人唏噓不已。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的困境，主要源于其未能緊跟市場(chǎng)節(jié)奏。車型更新?lián)Q代緩慢，無(wú)法滿足消費(fèi)者的多樣化需求。以逍客為例，遲遲不進(jìn)行換代，小改款也只是在外觀上做些微調(diào)，難以吸引消費(fèi)者的目光。日產(chǎn)還錯(cuò)過(guò)了中國(guó)新能源汽車的風(fēng)口。盡管其在電動(dòng)化方面起步較早，但明星車型聆風(fēng)在國(guó)際市場(chǎng)的成功并未能復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火爆，日產(chǎn)推出的新電動(dòng)SUV艾睿雅價(jià)格高昂且缺乏吸引力，年輕消費(fèi)者并不買單。再加上豪華品牌英菲尼迪的拖累，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的處境更加艱難。

面對(duì)困境，日產(chǎn)汽車正在積極尋求自救之路。一方面，它希望找到長(zhǎng)期穩(wěn)定的股東，如銀行或保險(xiǎn)集團(tuán)，以獲取資金支持。這種方式既能解決資金問(wèn)題，又不會(huì)對(duì)日常管理經(jīng)營(yíng)造成太大影響。另一方面，日產(chǎn)也在與日本同行進(jìn)行接觸，探討結(jié)盟或深度合作的可能性。有消息稱，日產(chǎn)正與本田就新電動(dòng)汽車的合作進(jìn)行談判，如果本田能夠接手部分雷諾持有的日產(chǎn)股份，雙方將實(shí)現(xiàn)資源共享，共同推動(dòng)發(fā)展。

然而，如果以上兩條路都走不通，日產(chǎn)汽車可能將面臨破產(chǎn)重組的嚴(yán)峻考驗(yàn)。這是最后的底線，也是無(wú)奈之舉。盡管中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但日產(chǎn)并未放棄這片土地。據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃在2026財(cái)年在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源汽車，以圖挽回局面。然而，市場(chǎng)不等人，特別是在中國(guó)傳統(tǒng)合資車逐漸失去魅力、本土新能源汽車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，日產(chǎn)若想翻身，必須放下身段，深入研究中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略。