在新能源汽車領(lǐng)域的全球舞臺上，中國正以驚人的速度嶄露頭角，特別是在插電式混合動力（插混）車型方面。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前十個月，中國插混車型的市場份額已高達(dá)78%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超美國、日本等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國，彰顯了中國品牌在新能源汽車技術(shù)上的深厚積累與卓越成就。
然而，盡管在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，中國自主品牌在核心技術(shù)方面，尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，仍面臨外資企業(yè)的專利壁壘。這一挑戰(zhàn)成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。為打破這一困境，中國自主混動技術(shù)的突破顯得尤為迫切。
榮威DMH超級混動技術(shù)，作為中國混動技術(shù)的杰出代表，成功突破了技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的自主可控。其高效混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)46.3%，這一數(shù)據(jù)不僅超越了日系巨頭，更標(biāo)志著中國混動發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)躋身全球領(lǐng)先地位。熱效率是衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)，高熱效率意味著更低的能耗、更高的性能以及更環(huán)保的排放。榮威DMH高效混動專用發(fā)動機(jī)的這一成績，無疑是對中國混動技術(shù)實(shí)力的有力證明。
與一些品牌公布的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)不同，榮威DMH混動專用發(fā)動機(jī)的46.3%熱效率是真正可量產(chǎn)的熱效率。其關(guān)鍵設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于“四高兩低”策略：通過高壓縮比、高沖徑比、高廢氣再循環(huán)率以及高燃燒效率，提高燃油能量的利用效率；同時，低摩擦和低泵氣損失技術(shù)進(jìn)一步減少機(jī)械能耗，確保能量的高效傳遞。多項(xiàng)技術(shù)的協(xié)同作用，使得每一滴燃油都能得到極致利用。
榮威DMH超級混動技術(shù)不僅追求高熱效率，還注重寬域高效區(qū)間的覆蓋。發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間覆蓋范圍對于判斷其是否省油至關(guān)重要。如果發(fā)動機(jī)只能在特定工況下達(dá)到最高熱效率，那么在日常駕駛中，油耗控制的效果將大打折扣。而DMH超級混動技術(shù)則充分考慮了駕駛工況的多樣性，采用雙電機(jī)混動控制策略，智能調(diào)節(jié)動力源的切換和分配，確保發(fā)動機(jī)在85%以上的時間內(nèi)都能以最省油的狀態(tài)運(yùn)行。
為了進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率和動力性能，上汽榮威成功開發(fā)出高精度的汽油機(jī)寬氧傳感控制系統(tǒng)，打破了國外傳感器和芯片緊耦合綁定的技術(shù)封鎖。這一技術(shù)使發(fā)動機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化，并將發(fā)動機(jī)管理控制集成于DMH超級混動系統(tǒng)的“中央大腦”——動力域控制器PICU。PICU動力響應(yīng)僅為0.26秒，能迅速適應(yīng)工況變化，智能匹配混動系統(tǒng)的工作模式，為消費(fèi)者帶來更加經(jīng)濟(jì)、舒適的出行體驗(yàn)。
榮威DMH超級混動技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果令人矚目。以D7 DMH世界冠軍版為例，其CLTC純電續(xù)航達(dá)到125公里，足以滿足日常通勤需求。在單次滿電滿油行駛最遠(yuǎn)距離的吉尼斯世界挑戰(zhàn)中，D7 DMH世界冠軍版更是以2208.719公里的綜合續(xù)航刷新了記錄，實(shí)測百公里平均油耗僅為2.49L，換算每公里成本不到2毛錢。這一成績不僅體現(xiàn)了車型的強(qiáng)大產(chǎn)品力，更展示了中國混動技術(shù)的全球競爭力。
隨著混動市場的快速發(fā)展，中國自主品牌正逐步打破外資企業(yè)的“專利高墻”，以技術(shù)創(chuàng)新為自身構(gòu)筑競爭優(yōu)勢。榮威DMH作為自主品牌混動技術(shù)的佼佼者，不僅在技術(shù)創(chuàng)新上走在行業(yè)前列，更憑借卓越的技術(shù)和出色的實(shí)測成績贏得了市場和行業(yè)的廣泛認(rèn)可。在第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評選中，榮威DMH再次榮獲“世界十佳混動系統(tǒng)”稱號，進(jìn)一步鞏固了其在全球混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
