保時捷，這家坐落在德國斯圖加特的豪華跑車巨頭，曾在2021年雄心勃勃地宣布，到2030年，其電動汽車銷量將占據(jù)總銷量的八成。然而，現(xiàn)實似乎并未如愿。

據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年歐洲和美國市場的電動汽車銷量增速明顯放緩，從2023年的36%下滑至約20%。保時捷的業(yè)績同樣不容樂觀。今年前三季度，保時捷全球銷量達(dá)到22.6萬輛，但與去年同期相比，下降了7%。其中，保時捷的純電動車型Taycan銷售量為1.4萬輛，更是遭遇了50%的大幅下滑。

保時捷在中國市場的表現(xiàn)同樣令人擔(dān)憂。前三季度，保時捷在華累計銷售新車4.33萬輛，同比減少了近29%。這意味著，保時捷將連續(xù)第三年在中國市場遭遇銷量負(fù)增長。

不僅如此，保時捷在電動車型的研發(fā)上也遭遇了重大挑戰(zhàn)。原本計劃在2025年夏天推出的718系列電動版，由于電池技術(shù)難題，項目進(jìn)展嚴(yán)重滯后。保時捷的研發(fā)團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，在將中置發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)替換為純電系統(tǒng)的過程中，保持718現(xiàn)有的卓越駕駛特性變得異常困難。

對于向來以嚴(yán)謹(jǐn)和操控性能著稱的德國工程師來說，這無疑是一個無法接受的事實。早在保時捷提出電動化目標(biāo)之初，就有不少粉絲表示擔(dān)憂，沒有了內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，保時捷的跑車還能否保持那份純粹和激情?，F(xiàn)在看來，這些擔(dān)憂并非多余。

保時捷的財務(wù)狀況也進(jìn)一步凸顯了公司的困境。2024年三季報顯示，保時捷前三季度營收為285.64億歐元，同比下降5.2%。其中，汽車業(yè)務(wù)收入為258.99億歐元，同比下降6.79%。營業(yè)利潤更是大幅下滑26.65%，利潤率從去年的18.3%降至14.1%。

業(yè)績的下滑直接導(dǎo)致了保時捷股價的暴跌。在三季度財報發(fā)布后，保時捷的股價連續(xù)下挫，整個11月，保時捷美股股價下跌了11.52%。今年以來，保時捷美股累計下跌超過18%，市值縮水近27億美元。

面對嚴(yán)峻的市場形勢和財務(wù)壓力，保時捷高層開始重新審視公司的電動化戰(zhàn)略。保時捷CFO盧茨·梅施克表示，中國市場對保時捷來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，歐洲車企不能再假定中國會回到過去的狀態(tài)。更重要的是，研發(fā)電動汽車的高昂成本已經(jīng)嚴(yán)重影響了保時捷的利潤表現(xiàn)。

因此，保時捷開始像其他歐洲車企一樣，放緩電動化進(jìn)程，重新重視內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用。這一戰(zhàn)略調(diào)整或許可以看作是保時捷在困境中的“斷臂求生”，有望幫助公司加速恢復(fù)盈利能力。