2024年，國內(nèi)汽車市場的關(guān)鍵詞似乎被“價(jià)格戰(zhàn)”牢牢占據(jù)。從年初至年末，各大汽車品牌紛紛亮出價(jià)格利刃，企圖在這場激烈的市場爭奪戰(zhàn)中占據(jù)有利地形。然而，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，比亞迪等少數(shù)品牌脫穎而出，多數(shù)品牌則淪為陪襯，而經(jīng)銷商群體則承受了最大的壓力。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉透露，以去年1月的市場折扣和新車成交均價(jià)為基準(zhǔn)，今年前11個(gè)月，國內(nèi)汽車零售市場累計(jì)損失高達(dá)1776億元，同比激增931億元。這一數(shù)據(jù)直觀地反映了價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場的深遠(yuǎn)影響。

在這場價(jià)格戰(zhàn)中，無論是新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車，都未能幸免。新能源車型方面，國內(nèi)市場共有195款車型實(shí)施了降價(jià)策略，插電混動(dòng)車型平均降價(jià)1.5萬元，純電動(dòng)車型更是高達(dá)2萬元。面對(duì)新能源的沖擊，傳統(tǒng)燃油車型也不得不采取降價(jià)措施，平均降價(jià)幅度達(dá)到7.3%，降價(jià)金額約為1.34萬元。

比亞迪年初推出的秦PLUS車型，將價(jià)格大幅下調(diào)至7.98萬元，這一舉措不僅吸引了大量消費(fèi)者，更打破了新能源汽車的價(jià)格門檻。受此影響，日系三大品牌——卡羅拉、雷凌、軒逸也紛紛降價(jià)，其中日產(chǎn)車型售價(jià)甚至降至五萬元，豐田車型也僅需六萬元。這些曾經(jīng)高高在上的車型，如今的價(jià)格已低于某些高端智能手機(jī)。

傳統(tǒng)B級(jí)車市場同樣受到了價(jià)格戰(zhàn)的波及，許多車型不得不以A級(jí)車的價(jià)格出售。例如，亞洲龍2.0L推出了限時(shí)13.98萬元起的一口價(jià)政策；廣汽本田雅閣的裸車報(bào)價(jià)也低至10.88萬元；別克昂科威PLUS更是直接給出了16.99萬元的一口價(jià)。這些降價(jià)舉措無疑為消費(fèi)者帶來了實(shí)實(shí)在在的利益。

然而，對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言，這場價(jià)格戰(zhàn)卻是一場災(zāi)難。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，11月份主流合資品牌的零售銷量僅為60萬輛，同比下降9%。日系、美系、德系品牌銷量均出現(xiàn)大幅下滑。為了降低成本，日系合資車企紛紛裁員、關(guān)工廠，而經(jīng)銷商則面臨著嚴(yán)重的銷售不暢和庫存積壓問題。部分經(jīng)銷商的庫存與銷售比甚至達(dá)到了驚人的-22.8%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，今年將有4000家汽車4S店退網(wǎng)。許多合資品牌與豪華品牌經(jīng)銷商因無法承受壓力而倒閉或轉(zhuǎn)投新能源賽道。一位合資品牌銷售人員表示，目前傳統(tǒng)油車銷售困難，電車又無法吸引消費(fèi)者，許多小經(jīng)銷商因資金鏈斷裂而選擇退出或轉(zhuǎn)投自主品牌。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長肖政三指出，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商普遍存在網(wǎng)點(diǎn)過多、盈利能力不足、庫存高企等問題。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重惡化。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企和供應(yīng)商的利潤大幅下滑，為實(shí)現(xiàn)降本增效，不得不削減研發(fā)投入和用料標(biāo)準(zhǔn)。這不僅影響了產(chǎn)品質(zhì)量和整車安全，也損害了消費(fèi)者的利益。

因此，汽車企業(yè)需要制定更加科學(xué)、合理的市場策略，避免無止境的價(jià)格戰(zhàn)。在降價(jià)促銷的同時(shí)，也要注重提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、加強(qiáng)品牌營銷等方面的工作。只有這樣，中國新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)真正的健康發(fā)展。