近期，隨著冬季的悄然降臨，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)老問(wèn)題——續(xù)航能力，再次成為了公眾熱議的焦點(diǎn)。特別是在北方地區(qū)，隨著氣溫的驟降，不少電動(dòng)車(chē)的實(shí)際行駛距離僅為其他溫暖季節(jié)的大約七成。

這一現(xiàn)象背后的原因復(fù)雜多樣，其中，電池性能受低溫環(huán)境的顯著影響尤為關(guān)鍵。在寒冷的條件下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度會(huì)明顯放緩，從而導(dǎo)致其有效容量大幅減少。冬季輪胎的彈性也會(huì)有所減弱，這進(jìn)一步增加了車(chē)輛的滾動(dòng)阻力，使得能耗隨之上升。

不僅如此，電動(dòng)馬達(dá)的潤(rùn)滑系統(tǒng)在低溫下效率也會(huì)降低，這無(wú)疑又增加了額外的能耗。與此同時(shí)，隨著氣溫的下降，風(fēng)阻也隨之增大，再加上乘客艙和電池加熱所帶來(lái)的電能消耗，新能源汽車(chē)在冬季所面臨的續(xù)航挑戰(zhàn)可謂是多方面的。

為了解決這些問(wèn)題，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，需要從多個(gè)角度入手進(jìn)行綜合優(yōu)化和改進(jìn)。這包括但不限于提升電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)、優(yōu)化輪胎設(shè)計(jì)以減少滾動(dòng)阻力、改進(jìn)電動(dòng)馬達(dá)的潤(rùn)滑系統(tǒng)以及提高整車(chē)的能效管理等。