近日，本田汽車發(fā)布了其11月份的全球銷售業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，該公司當月銷量和產(chǎn)量均出現(xiàn)顯著下滑。具體而言，本田全球銷量同比下滑6.7%，降至324,504輛，而產(chǎn)量更是大幅下跌20.4%，僅為329,987輛。在中國市場，本田的困境尤為明顯，銷量同比下降28%，至76,904輛，產(chǎn)量也減少了38.4%，達到80,384輛。

與此同時，日產(chǎn)汽車也公布了其11月的全球市場數(shù)據(jù)，銷量同比下降1.3%，至278,763輛，產(chǎn)量降幅更大，達到14.3%，產(chǎn)量為271,980輛。在中國，日產(chǎn)同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)，銷量同比下滑15.1%，至63,545輛，產(chǎn)量則下降了26.2%，為64,990輛。

從全年數(shù)據(jù)來看，本田汽車今年前11個月的全球銷量同比下降13.9%，累計銷售3,433,414輛。相比之下，日產(chǎn)汽車的全球銷量與去年同期基本持平，累計銷量為3,056,173輛。然而，這一成績與中國電動汽車制造商比亞迪相比仍顯遜色，比亞迪在同一時期內(nèi)售出了412萬輛汽車。因此，本田與日產(chǎn)合并的計劃被視為是兩家公司試圖通過擴大規(guī)模來與比亞迪競爭的重要舉措。

本田與日產(chǎn)若成功合并，不僅將增強其在全球市場的競爭力，還可能對日本另一大汽車制造商豐田汽車構成更大威脅。豐田汽車11月的全球產(chǎn)量同比微降6.2%，至869,230輛，而銷量則微增1.7%，達到920,569輛。盡管豐田整體表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但同樣感受到了來自中國電動汽車制造商以及美國油電混合動力汽車市場的競爭壓力。

值得注意的是，豐田在東南亞市場的份額也在逐步被中國競爭對手蠶食。這進一步凸顯了中國電動汽車在全球市場中的崛起以及其對傳統(tǒng)汽車制造商構成的挑戰(zhàn)。面對這一趨勢，本田與日產(chǎn)的合并計劃無疑被視為是應對市場變革的一種策略。