隨著汽車行業(yè)邁入全面智能化的嶄新階段，其發(fā)展速度似乎已超越了電動(dòng)化的浪潮。未來的汽車市場(chǎng)，智能化或?qū)⒊蔀椴豢苫蛉钡臉?biāo)配，短短一兩年內(nèi)，或許已難覓非智能車型的蹤跡。

在探討智能化的理解與推動(dòng)過程中，幾點(diǎn)深刻見解值得分享。智能化需求已從簡(jiǎn)單的“有無”轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)“優(yōu)劣”的嚴(yán)苛要求。汽車智能化不再停留于初級(jí)階段，而是邁向了“好用”與“好玩”的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

回顧手機(jī)行業(yè)的智能化進(jìn)程，初期產(chǎn)品往往帶有盲目性，而汽車的智能化則迅速跨越了這一階段，步入理性發(fā)展期。智能化技術(shù)的滲透率顯著提升，智能駕駛技術(shù)在短短三年內(nèi)便超越了50%的普及率，尤其在新能源汽車領(lǐng)域更為顯著。L2級(jí)輔助駕駛在油車和電車中均表現(xiàn)出色，而更高階的領(lǐng)航輔助駕駛則更依賴于電動(dòng)車平臺(tái)。

消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，智能化已成為僅次于性能的第二大考量因素，市場(chǎng)需求的拉動(dòng)進(jìn)一步加速了智能化的發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)智能化的期待，已從簡(jiǎn)單的功能配備，轉(zhuǎn)向了對(duì)其性能和趣味性的雙重追求。

AI技術(shù)的興起，為汽車智能化帶來了顛覆性的變革。過去，智能化可能更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)和半導(dǎo)體技術(shù)，但現(xiàn)在，AI已成為智能化的核心驅(qū)動(dòng)力。AI與汽車的深度融合，不僅推動(dòng)了技術(shù)的革新，還帶來了全新的應(yīng)用和體驗(yàn)。從智能駕駛技術(shù)路線的重新定義，到人機(jī)交互、安全服務(wù)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，AI正深刻改變著汽車的每一個(gè)角落。

AI技術(shù)還促進(jìn)了傳統(tǒng)零部件行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。例如，智能化加持下的汽車大燈，其價(jià)值從幾千元躍升至數(shù)萬元，且市場(chǎng)需求旺盛。AI技術(shù)的運(yùn)用，讓傳統(tǒng)產(chǎn)品煥發(fā)了新生。

在智能化的道路上，高質(zhì)量建設(shè)三大基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。大數(shù)據(jù)平臺(tái)、大算力支持和智能路側(cè)設(shè)施，構(gòu)成了支撐汽車智能化的基石。數(shù)據(jù)的匯聚、算力的支持以及智能路側(cè)設(shè)施的廣泛覆蓋，為智能化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著智能化的深入，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機(jī)遇。汽車芯片的應(yīng)用越來越廣泛，其發(fā)展策略需注重“一降兩提升”。降低對(duì)先進(jìn)制程的依賴，通過架構(gòu)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新來提升性能；同時(shí)，提升進(jìn)口芯片的本土化率和國(guó)產(chǎn)芯片的替代能力。

操作系統(tǒng)作為智能化的核心，其發(fā)展同樣不容忽視。手機(jī)智能化的教訓(xùn)提醒我們，必須高度重視汽車操作系統(tǒng)的自主可控。當(dāng)前，自主操作系統(tǒng)在智能汽車中的裝車率仍較低，加快推動(dòng)其上車應(yīng)用，對(duì)于避免產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。

智能化還將帶來零部件行業(yè)的巨大增量。車燈等智能化部件的選配率不斷提升，高價(jià)值的智能化供給正成為市場(chǎng)的新寵。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求，定義出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

在智能化的發(fā)展過程中，開放、合作、專注的思路至關(guān)重要。單一企業(yè)難以獨(dú)攬?zhí)煜?，?gòu)建開放的生態(tài)、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新鏈的協(xié)同，將加速智能化的進(jìn)程。

最后，政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系的完善，是智能化發(fā)展的重要保障。智能化時(shí)代的快速迭代和創(chuàng)新，對(duì)政策制定提出了更高要求。監(jiān)管體系需兼顧包容創(chuàng)新與守住底線，為智能化發(fā)展創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境。