本田與日產(chǎn)合并計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方已簽署基本協(xié)議，標(biāo)志著這一備受矚目的汽車業(yè)重組事件邁入新階段。據(jù)《朝日新聞》最新報(bào)道，12月23日，兩大日本汽車制造商就合并事宜深入?yún)f(xié)商，并達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃成立一家新的控股公司，并推動(dòng)其上市。值得注意的是，三菱汽車也表達(dá)了加入這一聯(lián)盟的意向，為合并增添新的變數(shù)。

在全球汽車市場，本田與日產(chǎn)近期均面臨不小的挑戰(zhàn)。本田今年1至10月的全球銷量達(dá)到310.9萬輛，但同比下滑3.26%，且連續(xù)多月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中9月和10月的降幅更是擴(kuò)大至兩位數(shù)。這一連串的數(shù)據(jù)無疑為本田敲響了警鐘。

相比之下，日產(chǎn)的情況更為嚴(yán)峻。2024財(cái)年上半年（4月至9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤更是大幅下滑90.2%，至329.1億日元；凈利潤也減少了93.5%，僅為192.2億日元。為了應(yīng)對(duì)困境，日產(chǎn)已宣布將在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。這一系列舉措背后，是中國和美國市場銷量不振的沉重現(xiàn)實(shí)。

作為燃油車時(shí)代的佼佼者，本田和日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上均顯得力不從心。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革，合并成為它們自救的一條可行之路。事實(shí)上，雙方早在今年3月就已簽署諒解備忘錄，圍繞下一代汽車技術(shù)、電池合作等方面展開深入合作。此次合并計(jì)劃的提出，可以說是雙方合作關(guān)系的進(jìn)一步升級(jí)。

若三菱汽車最終加入，這一合并將打造出由本田、日產(chǎn)、三菱組成的全球汽車巨頭，年銷量有望超過800萬輛。然而，規(guī)模擴(kuò)大并不意味著競爭力必然增強(qiáng)。歷史上不乏合并失敗的案例，如菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并后的Stellantis集團(tuán)，就面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此，本田與日產(chǎn)的合并之路仍需謹(jǐn)慎前行。

不過，合并帶來的好處也是顯而易見的。通過整合供應(yīng)鏈、共享平臺(tái)和部件，雙方可以大幅降低造車成本，減少重復(fù)投資，提高效率。同時(shí)，在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，雙方也將實(shí)現(xiàn)資源共享和技術(shù)互補(bǔ)，從而加快創(chuàng)新步伐。在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，這一合并無疑將為本田和日產(chǎn)注入新的活力。