日本汽車制造業(yè)近期迎來了一則震撼消息，本田汽車與日產(chǎn)汽車兩大巨頭正式宣布將攜手探討合并事宜。這一消息于12月23日通過新華社向外界公布，兩家公司在東京聯(lián)合聲明，已簽署諒解備忘錄，標(biāo)志著合并談判的正式啟動。

根據(jù)備忘錄內(nèi)容，本田與日產(chǎn)計劃共同出資成立一家控股公司，兩家公司將作為該控股公司的子公司運營。這一舉措旨在通過資源整合，提升雙方在全球市場的競爭力，為客戶提供更具吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)。

值得注意的是，三菱汽車也對此合并計劃表示了興趣，并計劃在2025年1月底前決定是否參與業(yè)務(wù)整合。目前，日產(chǎn)已經(jīng)是三菱汽車的最大股東，持有其24%的股份。這一潛在的“三合一”合作，無疑將重塑日本乃至全球汽車制造業(yè)的格局。

本田與日產(chǎn)在公告中強調(diào)，雙方已就各種可能性和選擇進行了深入討論，簽署諒解備忘錄是為了保持全球競爭力，并通過業(yè)務(wù)整合實現(xiàn)更深層次的協(xié)同效應(yīng)。合并后，雙方將能夠整合各自在人力資源、技術(shù)等方面的管理資源，增強應(yīng)對市場變化的能力，并期望提升企業(yè)中長期價值。

據(jù)透露，本田與日產(chǎn)的目標(biāo)是通過合并，打造一家年銷售額超過30萬億日元（約合人民幣1.39萬億元）、年營業(yè)利潤超過3萬億日元（約合人民幣1390億元）的世界級移動出行公司。這一雄心勃勃的目標(biāo)，無疑將挑戰(zhàn)現(xiàn)有的汽車制造業(yè)巨頭。

然而，盡管雙方已簽署諒解備忘錄，但合并計劃仍在磋商中，并未達成最終決定。雙方計劃在2025年6月簽署關(guān)于業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議，其中包括股份轉(zhuǎn)讓計劃。新成立的合資控股公司則計劃于2026年8月在東京證券交易所上市，合并后的公司仍將保留各自的品牌。

若此次合并成功，新公司每年的汽車銷量將超過800萬輛，有望成為全球第三大汽車制造商。然而，這一地位仍低于日本的豐田汽車和德國的大眾汽車。盡管如此，本田、日產(chǎn)與三菱的合并仍將是自2021年菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團合并以來，汽車行業(yè)最大的并購案。

本田、日產(chǎn)與三菱均是日本汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。本田自1948年創(chuàng)立以來，業(yè)務(wù)橫跨多個領(lǐng)域；日產(chǎn)成立于1933年；三菱汽車則是三菱集團的核心成員，自1970年從三菱重工業(yè)獨立后，一直在汽車制造業(yè)中占據(jù)重要地位。

然而，近年來，隨著電動汽車和車載軟件的快速發(fā)展，日本車企在發(fā)動機等傳統(tǒng)技術(shù)上的優(yōu)勢逐漸減弱。比亞迪、特斯拉等新興車企的崛起，以及它們在車載軟件方面的優(yōu)勢，讓日本車企感受到了前所未有的壓力。因此，本田與日產(chǎn)選擇攜手合作，共同應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)汽車此前發(fā)布的財報顯示，其營業(yè)收入和營業(yè)利潤均出現(xiàn)下滑，全球銷量也略有下降。本田汽車的財報則顯示，雖然營收和營業(yè)利潤有所增加，但全球銷量同樣出現(xiàn)下滑。在中國市場，本田和日產(chǎn)的銷量也均出現(xiàn)大幅下降。

面對這一困境，本田與日產(chǎn)選擇合并無疑是一種破釜沉舟的舉措。然而，這一合并計劃也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。如何整合雙方的技術(shù)和人力資源、如何協(xié)調(diào)不同品牌的發(fā)展戰(zhàn)略、如何應(yīng)對激烈的市場競爭等問題都需要雙方進行深入思考和妥善解決。