隨著2025年的腳步日益臨近，回顧2024年的汽車市場，新能源車無疑是最大的亮點。數(shù)據(jù)顯示，早在七月份，我國新能源車市場滲透率便首次突破了50%大關，這一成就比原計劃提前了整整11年。這一變化不僅預示著燃油車市場的萎縮，更象征著純電出行新時代的到來。
然而，八年前的決策，如今卻開始顯現(xiàn)出深遠的影響。隨著2024年步入尾聲，首批新能源車的電池質保期逐漸到期。根據(jù)行業(yè)內的普遍認知，電池在8年或16萬公里后往往會出現(xiàn)明顯的衰退。在這一階段，電池老化、容量下降、放電速度加快等問題頻發(fā)。尤其是一些老款北汽新能源網約車車主反映，冬季電池續(xù)航的縮水幅度甚至達到了50%，遠超行業(yè)標準的80%。
更為關鍵的是，一旦車輛超出質保期，所有的更換和維修費用都將由車主自行承擔。因此，2024年對于新能源車市場而言，不僅是快速增長的一年，也是令老車主們倍感糾結的一年。面對電池更換的問題，他們陷入了兩難的境地：換還是不換？如何處理才最為劃算？
電池更換難題的陰影，已經開始籠罩在越來越多的新能源車主身上。從首批車主的“踩坑”經歷來看，未來這一問題或將波及全國兩千多萬新能源車用戶。這無疑是新能源車市場需要正視的一個嚴峻挑戰(zhàn)。
面對電池更換的高昂成本，車主們紛紛表示擔憂。盡管近年來電池原材料價格有所下降，但并非所有車企都能像比亞迪那樣及時將成本變化反映在產品價格上。以奔馳EQC為例，更換一塊電池的費用高達22萬元，幾乎相當于一輛本田汽車的價格。而該車型的二手車價值目前僅為15萬元左右，這意味著電池的價格甚至超過了車輛本身的價值。
同樣，特斯拉Model S也面臨著電池更換的問題。作為豪華純電動車的代表，其電池更換費用同樣不菲。有車主透露，八年半的Model S電池拆卸費就要1400元，檢測費用更是超過6000元，電池維修需要16萬元，而整塊更換的成本更是高達22萬元?？紤]到車輛的殘值率，目前這些車型的二手價格普遍不足15萬元。
面對電池更換的難題，車主們并非束手無策。目前，不少國產品牌已經提供了三電終身質保服務。這意味著在車輛正常使用期間，如果出現(xiàn)電池衰減超標或其他質量問題，廠家將負責兜底。部分車企還推出了電池延長質保政策。因此，車主們在選購新能源車時，可以仔細查詢廠家對于三電系統(tǒng)的服務條款，以減少后期的擔憂和顧慮。
