隨著2024年汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，增程式乘用車成為了行業(yè)內(nèi)的一股強(qiáng)勁勢(shì)力。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)增程式乘用車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量有望突破百萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)高達(dá)111%。至2026年，這一市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步膨脹，規(guī)模有望達(dá)到200萬(wàn)輛。面對(duì)這一趨勢(shì)，眾多汽車品牌紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，積極擁抱增程技術(shù)，而賽力斯無(wú)疑是這一領(lǐng)域中的佼佼者。

在廣州車展這一汽車行業(yè)盛會(huì)上，賽力斯正式推出了其全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于創(chuàng)新的賽翼（C2E）增程架構(gòu)與RoboREX智能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：靜謐無(wú)感、高集成、高效率。這一系統(tǒng)的推出，不僅鞏固了賽力斯在增程技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。

賽翼增程架構(gòu)作為高集成化的解決方案，與RoboREX智能增程控制技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了智能主動(dòng)能量管理。這一創(chuàng)新技術(shù)使得增程器從被動(dòng)工作轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)工作，不僅降低了綜合油耗15%，還使得增程器噪音感知降低了90%。同時(shí)，該系統(tǒng)的油電轉(zhuǎn)換效率高達(dá)3.6kWh/L，即一升油可以發(fā)電3.6度，這一數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

賽力斯在增程技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位并非一蹴而就。早在2016年，賽力斯便開始了增程技術(shù)的研發(fā)和布局。八年間，賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)經(jīng)歷了多次迭代升級(jí)，不斷突破技術(shù)邊界。2019年，賽力斯率先實(shí)現(xiàn)增程器的量產(chǎn)，并首創(chuàng)“油電轉(zhuǎn)換率”概念，其油電轉(zhuǎn)換效率和功率表現(xiàn)均超越同級(jí)。2021年，賽力斯再次提升增程系統(tǒng)效率，“油電轉(zhuǎn)換率”超出行業(yè)水平20%。

基于對(duì)用戶需求的深刻洞察，賽力斯在2023年將“NVH性能”納入增程器衡量標(biāo)準(zhǔn)，這一創(chuàng)新舉措引領(lǐng)了行業(yè)進(jìn)入增程技術(shù)新時(shí)代。在新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)運(yùn)用了一系列行業(yè)前沿技術(shù)，如高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR等，實(shí)現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率。同時(shí)，通過(guò)噪音源頭控制和傳遞路徑抑制等技術(shù)手段，賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)其他增程產(chǎn)品2~4dB（A）。

賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力為問(wèn)界車型提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。今年1至11月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)389,566輛，同比增長(zhǎng)255.26%。問(wèn)界新M7上市13個(gè)月便累計(jì)交付新車23萬(wàn)輛，創(chuàng)下了中國(guó)新能源豪華品牌的新紀(jì)錄。問(wèn)界M9同樣表現(xiàn)出色，上市11個(gè)月累計(jì)大定超19萬(wàn)輛，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)元及以上中國(guó)市場(chǎng)豪華車型銷冠。

賽力斯的增程器業(yè)務(wù)不僅為自家車型提供了技術(shù)支持，還為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。目前，賽力斯已與12家行業(yè)伙伴達(dá)成合作。今年1至10月，賽力斯增程器的搭載量超過(guò)了37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)780%，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。