在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬汽車(chē)近期采取了一項(xiàng)備受矚目的策略調(diào)整，通過(guò)同時(shí)推出兩款定位中低端的流量車(chē)型——MONA M03和P7+，成功吸引了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。這一舉措被形象地比喻為中國(guó)象棋中的“二鬼拍門(mén)”，即雙管齊下，為小鵬贏得了寶貴的喘息空間。

在中國(guó)汽車(chē)制造這一容錯(cuò)率極低的行業(yè)中，小鵬此舉顯得尤為大膽且不同尋常。MONA M03的起售價(jià)不足12萬(wàn)元，而P7+的主售價(jià)區(qū)間也控制在20萬(wàn)元以內(nèi)，這樣的價(jià)格策略無(wú)疑是在以降低品牌定位為代價(jià)，換取市場(chǎng)份額。

回望過(guò)去，小鵬汽車(chē)也曾有過(guò)輝煌時(shí)刻。2021年，憑借98155輛的年銷(xiāo)量，小鵬力壓群雄，奪得造車(chē)新勢(shì)力年度銷(xiāo)量冠軍。其中，小鵬P7和小鵬G3功不可沒(méi)，分別貢獻(xiàn)了60569輛和29721輛的銷(xiāo)量，兩者合計(jì)占據(jù)了當(dāng)年總交付量的92%。彼時(shí)的小鵬P7售價(jià)區(qū)間為21.99萬(wàn)元至42.99萬(wàn)元，而小鵬G3也定價(jià)在15萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間，顯示出小鵬并非純粹的大眾化品牌。

然而，2022年小鵬首發(fā)旗艦車(chē)型G9時(shí)，卻遭遇了滑鐵盧。盡管G9定價(jià)在30.99萬(wàn)元至46.99萬(wàn)元之間，意圖沖擊高檔車(chē)市場(chǎng)，但復(fù)雜的SKU配置和混亂的產(chǎn)品邏輯，讓這款車(chē)型在市場(chǎng)上遭遇了冷遇，甚至引發(fā)了退訂潮。

此后，小鵬汽車(chē)開(kāi)始反思并調(diào)整策略，逐步回歸初心，即“未來(lái)出行的探索者”，致力于用科技改變大眾的智能出行生活。這一理念在2018年小鵬G3的推出時(shí)就得到了體現(xiàn)，其18萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)，是“蔚小理”三家首發(fā)產(chǎn)品價(jià)格最低的存在。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，小鵬汽車(chē)在過(guò)去兩年內(nèi)推出了多款成交均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的車(chē)型，包括二發(fā)的小鵬G9、MPV車(chē)型X9以及升級(jí)后的小鵬G6等，但這些車(chē)型并未能帶領(lǐng)小鵬走出低迷。直到MONA M03和P7+的推出，小鵬才重新找回了市場(chǎng)的節(jié)奏。

然而，這一轉(zhuǎn)變也帶來(lái)了短期的財(cái)務(wù)壓力。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，雖然今年三季度小鵬汽車(chē)的凈虧損同比去年收窄，但環(huán)比來(lái)看，其凈虧損卻擴(kuò)大了40.7%。同時(shí)，小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備也僅為107億元，與國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)的千億元現(xiàn)金儲(chǔ)備相比，顯得捉襟見(jiàn)肘。

盡管如此，小鵬汽車(chē)并未放棄。在產(chǎn)品技術(shù)端，小鵬正式發(fā)布了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍增程式市場(chǎng)。在資源技術(shù)端，小鵬與大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行了深入的戰(zhàn)略合作，通過(guò)提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)，增加了服務(wù)及其他收入。

如今的小鵬汽車(chē)，更像是一個(gè)歷經(jīng)風(fēng)雨、重歸初心的技術(shù)藍(lán)領(lǐng)。雖然起點(diǎn)較低，家底不厚，但憑借扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力和靈活的市場(chǎng)策略，小鵬正在逐步走出困境。與大眾汽車(chē)的合作，更是為其未來(lái)的發(fā)展注入了新的活力。

對(duì)于小鵬而言，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。但只要堅(jiān)持初心，做好技術(shù)藍(lán)領(lǐng)的本職工作，相信小鵬一定能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，找到屬于自己的位置。