近年來，國內汽車市場風云變幻，新能源汽車的崛起尤為引人注目。在這一背景下，MPV車型逐漸從市場的邊緣走向聚光燈下，成為各大車企競相布局的新戰(zhàn)場。自2022年起，隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升，MPV市場迎來了前所未有的熱鬧景象，傳統(tǒng)車企與新勢力品牌紛紛推出新款MPV，市場競爭趨于白熱化。
據統(tǒng)計，近兩年來，市場上推出的MPV新車近15款，若算上已公布但尚未上市的新車型，總數將達到20款左右，涵蓋了騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山PHEV、極氪009、合創(chuàng)V09、小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90等眾多車型。其中，理想MEGA尤為高調，其CEO李想甚至在上市前就放出豪言，稱理想MEGA將成為50萬元以上銷量第一的產品，無視能源和車身形式。
MPV市場的這一波熱潮，很大程度上得益于國內三胎政策的開放。隨著多孩家庭數量的增加，擁有6/7座的MPV成為了這些家庭的剛需。國泰君安證券指出，未來多孩家庭數量有望繼續(xù)增長，大空間SUV和MPV車型能夠更好地滿足多口之家的出行需求，相關車企有望因此受益，實現銷量增長。
然而，現實卻給車企們潑了一盆冷水。乘聯會數據顯示，2023年中國MPV市場全年銷量達109.3萬輛，同比增長15.9%，但進入2024年，MPV市場的銷量卻出現了下滑。據乘聯會秘書長崔東樹公布的數據，2024年1-11月，國內MPV累計零售銷量94萬輛，同比下滑5%。三胎家庭對MPV的熱情似乎也在減退。
從乘聯會的數據來看，MPV市場的銷量下滑并非大環(huán)境所致。今年以來，MPV銷量幾乎全線潰敗，各級別MPV銷量均出現下滑，只有B級MPV錄得了小幅增長。而近兩年上市的MPV新車主要集中在B級和C級，售價大多在20萬元以上，且多為新能源車型。盡管新能源MPV在噪音控制、功能豐富度等方面具有優(yōu)勢，但銷量支柱依然是燃油車。今年11月，新能源MPV的滲透率還不足40%，遠低于同期整體新能源市場52.1%的滲透率。
具體來看，今年1-11月，銷量最高的三款MPV分別為騰勢D9、豐田賽納和五菱宏光，銷量均在8萬輛左右。其中，五菱宏光售價最低，約20萬元起售；騰勢D9售價最高，約32萬元起售。在新能源車型中，銷量前三則分別為騰勢D9、嵐圖夢想家和傳祺E8，且均以混動車型為主。騰勢D9在新能源MPV市場中一枝獨秀，銷量遠超其他車型。
新勢力品牌的純電MPV表現則相對平淡。理想MEGA上市至今累計銷量不到一萬輛，月均銷量僅千余輛；小鵬X9上市11個月，累計銷量2萬輛，同樣未能達到預期。這反映出消費者對于MPV的龐大車身和重量仍存在續(xù)航焦慮，更傾向于選擇沒有續(xù)航壓力的燃油車和混動車。
MPV市場的遇冷，除了消費者需求的變化外，還與新能源大型SUV的密集上市和價格戰(zhàn)有關。凱聯資本研究院院長由天宇指出，MPV與大型SUV存在用戶爭奪，SUV市場的擴張搶占了部分MPV細分市場。盡管2023年MPV曾奪回一些份額，但2024年SUV憑借價格戰(zhàn)等優(yōu)勢又重新占據市場高地。
不過，MPV市場內部也在經歷結構性變化，高端化趨勢明顯。新勢力品牌在高端MPV市場表現突出，如起售價超過35萬元的極氪009、理想MEGA、小鵬X9等。這些車型在智能化和舒適性方面下足了功夫，試圖以產品力打動消費者。
智能化方面，高階智能輔助駕駛成為新能源車型的新內卷方向。小鵬X9和理想MEGA作為首批搭載高階智駕的MPV車型，引領了這一趨勢。隨后，新款極氪009、嵐圖夢想家華為乾崑智駕版、騰勢D9比亞迪“天神之眼”智駕方案等車型相繼推出，智能化競爭愈發(fā)激烈。
舒適性方面，MPV面向的家庭和商務用戶都對舒適性有較高要求。新能源MPV在座椅和NVH方面下足了功夫，幾乎所有新能源MPV都搭載了零重力座椅，車內靜謐性也顯著提升。例如，理想MEGA和騰勢D9在120km/h的速度下，車內噪音僅為63dB和64dB，與豪華轎車相當。
盡管MPV市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但新能源化、智能化和舒適性的趨勢不可逆轉。隨著技術的不斷進步和消費者需求的不斷變化，MPV市場或將迎來新的發(fā)展機遇。然而，在這個小眾且競爭激烈的市場中，誰能脫穎而出，還需拭目以待。
