現(xiàn)代汽車(chē)公司近期宣布了一個(gè)重要調(diào)整，決定解散專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)載芯片研發(fā)的“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”。該戰(zhàn)略室自2022年成立以來(lái)，承載著現(xiàn)代汽車(chē)自研無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片的夢(mèng)想。

此次解散后，“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”的原有職能和人員將整合至先進(jìn)汽車(chē)平臺(tái)（AVP）本部及采購(gòu)部門(mén)。AVP本部在宋昌鉉社長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，專(zhuān)注于軟件研發(fā)，這一變動(dòng)或?qū)楝F(xiàn)代汽車(chē)的研發(fā)體系帶來(lái)新的整合與挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車(chē)過(guò)去在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域高度依賴(lài)Mobileye的ADAS芯片。此次戰(zhàn)略室的解散，不僅讓現(xiàn)代汽車(chē)面臨自研芯片項(xiàng)目的重新評(píng)估，還可能對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?，F(xiàn)代汽車(chē)不得不重新考量，在自研與采購(gòu)之間尋找新的平衡點(diǎn)。

在代工合作伙伴的選擇上，現(xiàn)代汽車(chē)也面臨著新的不確定性。此前，公司一直在三星電子與臺(tái)積電之間猶豫不決。三星電子以其較低的報(bào)價(jià)吸引現(xiàn)代汽車(chē)，而臺(tái)積電則在良率和性能方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。這一決定無(wú)疑增加了現(xiàn)代汽車(chē)在代工選擇上的復(fù)雜性。

自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)目前由少數(shù)幾家公司主導(dǎo)，包括Mobileye、特斯拉、英偉達(dá)、高通、地平線(xiàn)以及恩智浦半導(dǎo)體等。若現(xiàn)代汽車(chē)的自研芯片計(jì)劃受挫，公司將不得不依賴(lài)這些市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，以獲取所需的自動(dòng)駕駛芯片。

現(xiàn)代汽車(chē)此次解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”的決定，不僅對(duì)其自研無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片的計(jì)劃構(gòu)成挑戰(zhàn)，還對(duì)其內(nèi)部研發(fā)項(xiàng)目和代工合作伙伴的選擇帶來(lái)了諸多不確定性。未來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)中立足，將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。