在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪秦家族再次書寫了輝煌篇章。2024年末，秦家族累計(jì)銷量達(dá)到了200萬輛的里程碑，這一成就不僅彰顯了比亞迪在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，也見證了秦家族從一款車型到家族矩陣的華麗蛻變。

回望2013年，比亞迪王朝系列的首款車型——秦DM正式上市，它搭載了第二代DM（插電混動(dòng)）技術(shù)，成為當(dāng)時(shí)市場上為數(shù)不多的混動(dòng)車型之一。秦DM憑借電動(dòng)機(jī)的加入，動(dòng)力性能大幅提升，甚至不遜色于當(dāng)時(shí)的2.0T車型。盡管其百公里虧電油耗為5.9升（在理想狀態(tài)下），但相較于同級(jí)燃油車型，這一表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。所謂虧電油耗，即當(dāng)電池電量低于警戒值時(shí)，車輛幾乎完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的油耗水平。

經(jīng)過四年的市場耕耘，秦DM在2017年底累計(jì)銷量達(dá)到了10萬輛。隨后，在2018年，搭載第三代DM技術(shù)的秦Pro DM問世，其百公里虧電油耗進(jìn)一步降低至4.3升，技術(shù)迭代帶來的油耗降低幅度達(dá)到了1.6升，這在燃油車領(lǐng)域同樣令人矚目。此時(shí)，插混車型仍然稀少，而純電車型已經(jīng)開始嶄露頭角。

秦家族的銷售增速在秦Pro DM上市后明顯加快。從2019年6月的20萬輛累計(jì)銷量，到2020年10月的30萬輛，再到2021年8月的40萬輛，以及同年12月的50萬輛，秦家族的銷售數(shù)據(jù)不斷刷新，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力。

2021年，秦家族迎來了又一重要時(shí)刻，秦PLUS DM-i搭載第四代DM技術(shù)（即超級(jí)混動(dòng)DM-i）上市，百公里綜合油耗降至3.8升。同時(shí)，刀片電池、底盤一體化技術(shù)等也開始大規(guī)模應(yīng)用，進(jìn)一步提升了秦家族的產(chǎn)品實(shí)力。

同年，比亞迪全年銷量達(dá)到了70萬輛，而到了2022年，比亞迪更是開啟了爆發(fā)式增長模式，全年銷量超過300萬輛，同比增長超過300%。在這一背景下，秦家族也迎來了銷量的井噴式增長，從50萬輛到2023年5月的100萬輛，僅用了1年多的時(shí)間。

2024年5月28日，秦L DM-i上市，搭載了第五代DM技術(shù)，百公里虧電油耗不到3升，滿電滿油狀態(tài)下最長續(xù)航超過2000公里，實(shí)現(xiàn)了更低能耗和更長續(xù)航的完美結(jié)合。隨著這款車型的加入，秦家族的產(chǎn)品矩陣更加完善。

從第一輛秦DM到第200萬輛秦家族車型，這一過程經(jīng)歷了12年的漫長歲月。在這12年里，秦家族不僅見證了比亞迪新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，也見證了比亞迪從一家本土車企成長為全球新能源汽車領(lǐng)軍者的輝煌歷程。如今，秦家族已經(jīng)形成了包括秦DM、秦Pro DM、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV和秦L DM-i在內(nèi)的完整產(chǎn)品矩陣，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

除了混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步外，秦家族的熱銷還得益于比亞迪在刀片電池、車身一體化、直流快充、電池?zé)峁芾淼确矫娴募夹g(shù)積累。這些技術(shù)的疊加應(yīng)用，使得比亞迪新能源汽車在性能、續(xù)航、安全等方面都取得了顯著優(yōu)勢，從而贏得了市場的廣泛認(rèn)可。

如今，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破1000萬輛大關(guān)，今年全年銷量有望達(dá)到400萬輛。秦家族作為比亞迪新能源汽車的重要組成部分，將繼續(xù)為比亞迪的輝煌未來貢獻(xiàn)力量。