中國民航業(yè)的快速發(fā)展正面臨人才短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)空中客車公司（空客）的全球航空服務(wù)市場預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國將需要額外47.8萬名航空專業(yè)人員，以滿足行業(yè)的持續(xù)增長需求。

這一巨大的人才缺口涵蓋了多個關(guān)鍵崗位，其中機(jī)組人員最為緊缺，預(yù)計(jì)缺口將達(dá)到19.9萬人，占總?cè)笨诘?2%。飛行員和技術(shù)人員的短缺也同樣嚴(yán)重，分別需要增加12.4萬名和15.5萬名。

中國民航局的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年的旅客運(yùn)輸量已超過7億人次，同比增長18.1%，并創(chuàng)下歷史新高。這一顯著增長無疑加劇了人才短缺的問題。

機(jī)組人員的短缺尤為突出。盡管近年來乘務(wù)員數(shù)量有所回升，但仍無法滿足快速增長的航班需求。從2019年至2023年，乘務(wù)員數(shù)量經(jīng)歷了大幅波動，但總體上仍呈下降趨勢。與此同時(shí)，中國運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量卻在持續(xù)增加，從2015年的2650架增長至2023年的4013架，預(yù)計(jì)未來還將繼續(xù)增長。

技術(shù)人員的短缺同樣不容忽視。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，對維修和保養(yǎng)的需求也在上升。然而，持照機(jī)務(wù)人員的增長速度卻未能跟上這一步伐。盡管從2020年到2023年，機(jī)務(wù)人員數(shù)量有所增長，但人機(jī)比仍在持續(xù)下降，反映了維修人員短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

飛行員的短缺問題也不容小覷。盡管近年來飛行員數(shù)量有所增加，但后備力量卻存在不足。從2019年至今，每年招收的飛行學(xué)生數(shù)量持續(xù)下降，這可能對未來飛行員的供應(yīng)造成不利影響。

盡管面臨人才短缺的挑戰(zhàn)，但中國民航業(yè)的薪酬水平卻相對樂觀。根據(jù)對七大A股上市航空公司的財(cái)報(bào)梳理，航空公司的職工薪酬普遍較高，人均成本大多在20萬元以上。其中，春秋航空和吉祥航空的人均薪酬更是高達(dá)近30萬元。

為了應(yīng)對人才短缺問題，航空公司和空客等相關(guān)企業(yè)正在積極采取措施?？湛驼ㄟ^推廣活動和技術(shù)校園化等方式，吸引更多年輕人進(jìn)入航空領(lǐng)域。同時(shí)，航空公司也在加快人才的吸納和培養(yǎng)，以滿足未來發(fā)展的需求。