隨著2024年交易日的尾聲逼近，本周股市風(fēng)云變幻，為全年車市與車股表現(xiàn)畫上了濃墨重彩的一筆。周五收盤時(shí)，滬指微幅上揚(yáng)0.06%，收報(bào)3400.14點(diǎn)；而深成指則微跌0.13%，至10659.98點(diǎn)；創(chuàng)業(yè)板表現(xiàn)稍遜，下滑0.22%，報(bào)2204.90點(diǎn)。盡管指數(shù)表現(xiàn)各異，但市場交投活躍，全天成交額突破14339億元，環(huán)比增長12.6%，超3500只股票上漲，79只個(gè)股觸及漲停，市場根基依然穩(wěn)固。

資金流向方面，主力資金選擇謹(jǐn)慎，凈流出417.96億元；而北向資金則扮演護(hù)盤角色，凈買入193.39億元，重點(diǎn)布局寧德時(shí)代、中興通訊及東方財(cái)富，力挺大盤穩(wěn)定。

歲末年初，新能源汽車板塊成為市場焦點(diǎn)，車企的交付數(shù)據(jù)與未來布局規(guī)劃相繼明朗，引發(fā)資本市場強(qiáng)烈反響。作為全球市值最高的車企，特斯拉在馬斯克押注特朗普政策成功后，股價(jià)持續(xù)攀升，市值已突破1.4萬億美元大關(guān)，市場普遍預(yù)期將進(jìn)一步邁向1.5萬億美元。這一數(shù)字不僅凸顯了特斯拉在全球汽車制造業(yè)的領(lǐng)先地位，也映射出美國制造業(yè)回流口號(hào)與現(xiàn)實(shí)資金流向的鮮明對比。

在國內(nèi)市場，新能源汽車同樣上演著市值與銷量不匹配的故事。小米集團(tuán)憑借首款汽車的亮相與熱銷，股價(jià)一路飆升，周五收盤時(shí)大漲4.27%，報(bào)34.15港元每股，市值直逼8000億港元，與比亞迪的8300億港元市值僅一步之遙，超越眾多造車新勢力，躍居全球車企市值第四位。小米的成功不僅驗(yàn)證了新能源汽車市場的巨大潛力，也讓雷軍和小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了二次飛躍。

在華為賦能下，鴻蒙智行“四界”格局初成，其中問界汽車的出色表現(xiàn)助力賽力斯實(shí)現(xiàn)銷量與市值的雙重飛躍。賽力斯市值從年初的不足1000億元，增長至周五的2039億元，成為新能源汽車市場的新貴。華為的影響力不僅吸引了阿維塔、賽力斯等車企的深度合作，更促使北汽藍(lán)谷等老牌車企加大投資，積極融入華為造車生態(tài)。北汽藍(lán)谷近日宣布增資擴(kuò)股，外部融資81.5億元，加上內(nèi)部增資，短時(shí)間內(nèi)融資超100億元，為未來與華為的合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代面對新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)帶來的營收壓力，積極尋求新的增長點(diǎn)。12月26日，寧德時(shí)代宣布計(jì)劃在港股上市，以推進(jìn)全球化戰(zhàn)略和打造國際化資本運(yùn)作平臺(tái)。為此，公司定于2025年1月17日召開臨時(shí)股東大會(huì)，審議港股上市方案。消息發(fā)布后，寧德時(shí)代股價(jià)應(yīng)聲上漲，結(jié)束了連續(xù)兩日的下跌趨勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國制造的新名片，不僅替代房地產(chǎn)成為第一支柱產(chǎn)業(yè)，更以其巨大的投資價(jià)值吸引著資本的持續(xù)涌入。小米汽車的崛起、賽力斯與華為的緊密合作、寧德時(shí)代的全球化布局，無一不彰顯著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃生機(jī)與無限潛力。