智能電動(dòng)化時(shí)代，汽車行業(yè)的競爭日益白熱化，互聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)成為了車企大佬們展示雄心壯志的新舞臺(tái)。他們紛紛立下各種目標(biāo)，期望通過網(wǎng)絡(luò)傳遞正能量，為團(tuán)隊(duì)打氣，甚至吸引更多投資。然而，現(xiàn)實(shí)往往比預(yù)期更為復(fù)雜多變，不少大佬的豪言壯語最終化為了泡影。

極越汽車就是一個(gè)典型的例子。知情人士透露，早在2024年夏季，極越就已陷入巨額虧損，累計(jì)虧損額超過百億元。然而，極越CEO夏一平似乎對(duì)股東的持續(xù)投資過于樂觀，沒有將精力集中在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，反而親自下場(chǎng)參與營銷活動(dòng)，直播賣車。然而，當(dāng)百度突然決定撤資時(shí)，極越瞬間陷入困境，夏一平的“豪言”也隨之成為笑柄。

無獨(dú)有偶，小鵬汽車的何小鵬也曾因預(yù)測(cè)失誤而備受關(guān)注。在2022年的汽車藍(lán)皮書論壇上，他斷言混動(dòng)車型的價(jià)值將在2024年和2025年逐步消退，并強(qiáng)調(diào)小鵬汽車將堅(jiān)定走純電路線。然而，小鵬G9銷量不佳引發(fā)的一系列問題，迫使小鵬汽車進(jìn)行大規(guī)模組織調(diào)整，并最終放棄了純電路線的堅(jiān)持，轉(zhuǎn)而推出增程車型。這一轉(zhuǎn)變，無疑是對(duì)何小鵬此前言論的“打臉”。

奇瑞汽車的尹同躍同樣未能幸免。在去年10月的奇瑞科技日上，他信心滿滿地表示，奇瑞新能源車將在2024年進(jìn)入全國頭部，并具體規(guī)劃了年中達(dá)到行業(yè)第三、年底追趕比亞迪的目標(biāo)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了尹同躍一記重?fù)簟１M管奇瑞在新能源領(lǐng)域發(fā)力明顯，但銷量并未達(dá)到預(yù)期，最終只能排在第四位。

蔚來汽車的李斌，則是車圈中“打臉”次數(shù)最多的大佬之一。他多次在公開場(chǎng)合宣布蔚來將在某年實(shí)現(xiàn)盈利，但每次都未能如愿。早在2022年，他就曾表示蔚來希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。然而，隨著2024年即將結(jié)束，李斌卻在一封內(nèi)部信中將盈利時(shí)間點(diǎn)推遲到了2026年。財(cái)報(bào)顯示，蔚來今年前三季度的凈虧損已達(dá)155億元，累計(jì)虧損已接近千億元。

理想汽車的李想，也未能逃脫“打臉”的命運(yùn)。今年年初，他宣布理想汽車將在2024年建設(shè)2000座超充站。然而，截至目前，理想全國布局的超充站剛剛突破1100座，年內(nèi)達(dá)成2000座的目標(biāo)遙不可及。這一計(jì)劃的落空，主要源于理想汽車對(duì)純電戰(zhàn)略的重新規(guī)劃，以及Mega車型上市表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期。

這些大佬們的“打臉”經(jīng)歷，不僅反映了汽車市場(chǎng)的競爭激烈程度，也揭示了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)變化之間的復(fù)雜關(guān)系。在智能電動(dòng)化時(shí)代，車企們需要更加謹(jǐn)慎地制定目標(biāo)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性和挑戰(zhàn)。