隨著2024年步入尾聲，澳洲汽車市場的年度銷售情況已初見端倪，VFACTS數(shù)據(jù)揭示了本年度最受歡迎與最不受待見的車型。在各大媒體爭相報道熱銷車型如Ford Ranger、Toyota HiLux、Toyota RAV4、Isuzu D-Max以及Tesla Model Y等的同時，我們另辟蹊徑，聚焦于那些銷量墊底的車型。
通過對FCAI的VFACTS數(shù)據(jù)進行深入剖析，截至2024年11月底，我們篩選出了全年銷量最少的車型名單。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們排除了那些新近上市或未能在展廳完整展示11個月的車型，僅保留有足夠時間進行市場推廣的車型。
位居銷量末尾的車型中，勞斯萊斯轎車以9輛的慘淡銷量位列榜首。這款旗艦車型Phantom的起售價高達96.5萬澳元，高昂的價格或許是其銷量不佳的主要原因。勞斯萊斯方面期待隨著新款Ghost的到來，能在2025年有所改觀。
緊隨其后的是奧迪A8，全年銷量僅為10輛。大型豪華轎車在澳洲市場本就需求有限，加之2023年常規(guī)版A8停產(chǎn)，僅剩運動版S8在售，其287,600澳元的起售價更是讓不少消費者望而卻步。
雷克薩斯LS則以11輛的銷量排在第三位。盡管該車型在技術(shù)和機械能力方面表現(xiàn)出色，但其混合動力版LS500h高達19.6萬澳元的售價，讓普通澳洲消費者難以承受。
奔馳AMG GT四門轎跑同樣以11輛的銷量并列第三。這款A(yù)MG GT63 S E Performance的起售價高達405,300澳元，高昂的價格使其在市場上顯得較為冷門。
奔馳EQV作為電動客車，截至11月底僅售出12輛。隨著大眾ID.Buzz的問世，以及更新版本EQV的即將推出，這款車型在2025年或?qū)⒚媾R更大的市場挑戰(zhàn)。
LDV Mifa 9作為另一款客車，售價超過10萬澳元，且作為新品牌的小眾產(chǎn)品，其15輛的銷量并不意外。同樣，瑪莎拉蒂Ghibli在澳洲市場即將停產(chǎn)，其17輛的銷量很可能是最后一批庫存的消化。
賓利飛馳則以19輛的銷量排在榜單靠后位置。盡管更新版的賓利飛馳于2024年9月亮相，并搭載了插電式混合動力V8引擎，但截至11月底，其交付量仍較為有限。
奔馳EQS作為超豪華電動轎車，其銷量同樣不盡如人意，截至今年僅售出20輛，與其SUV版本EQS SUV的129輛銷量形成了鮮明對比。
最后，雪鐵龍C3以22輛的銷量墊底。這款小型掀背車的銷量不佳，是法國車企在澳洲市場退出的一大原因。2024年11月，雪鐵龍正式退出澳洲市場，標(biāo)志著這個歷史悠久的汽車品牌在此地的黯然離場。
