寶馬汽車(chē)，這一歷史悠久的品牌，正以實(shí)際行動(dòng)引領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)向更加綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬不僅推出了創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7，更是在廢舊電池回收與再利用方面做出了顯著貢獻(xiàn)。

寶馬深知，廢舊電池若處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境造成巨大威脅。因此，寶馬致力于將廢舊電池重新納入循環(huán)體系，轉(zhuǎn)化為全新生產(chǎn)的有用資源。這一前瞻性舉措不僅減少了對(duì)金屬資源的開(kāi)采，更從源頭降低了廢舊電池對(duì)環(huán)境的影響。

如今，寶馬在中國(guó)已實(shí)現(xiàn)了退役動(dòng)力電池的100%回收利用。這一成就不僅彰顯了寶馬在環(huán)保方面的決心與行動(dòng)，更為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了榜樣。通過(guò)綠色冶金技術(shù)的精細(xì)處理，廢舊電池中的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵原料得以煥發(fā)新生，并最終回歸寶馬的供應(yīng)鏈，成為新車(chē)的動(dòng)力電池材料。

寶馬與華友循環(huán)科技有限公司的合作，更是將這一理念付諸實(shí)踐。經(jīng)過(guò)華友循環(huán)處理的核心原材料，能夠100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。寶馬還與華友循環(huán)共同探索廢舊電池的創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，如工廠叉車(chē)、儲(chǔ)能站等，讓更少的資源創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

在鋼鐵生產(chǎn)方面，寶馬同樣走在前列。寶馬是最早在中國(guó)制定明確規(guī)劃、在量產(chǎn)中使用“綠鋼”的汽車(chē)廠商之一。通過(guò)與河鋼集團(tuán)的合作，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地將使用低碳冶煉技術(shù)生產(chǎn)的“綠鋼”，每年在供應(yīng)鏈端減少約23萬(wàn)噸的碳排放量。這一舉措不僅有助于寶馬實(shí)現(xiàn)自身的環(huán)保目標(biāo)，更為推動(dòng)整個(gè)鋼鐵行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型做出了貢獻(xiàn)。

寶馬的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在廢舊電池回收與“綠鋼”使用上，更貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈體系。寶馬與寧德時(shí)代的合作，便是最佳例證。從最初的技術(shù)指導(dǎo)與訂單支持，到如今的共同研發(fā)與創(chuàng)新，寶馬與寧德時(shí)代攜手將電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向了全球舞臺(tái)。這一過(guò)程中，寶馬不僅培養(yǎng)了自己的合作伙伴，更為全球動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新同樣令人矚目。從Gen5的方形電芯到Gen6的圓柱電芯，寶馬不斷突破技術(shù)壁壘，提升電池性能。第六代電池的體積能量密度將提升20%，充電速度提升30%，續(xù)航里程也將提升30%。這一重要轉(zhuǎn)變被寶馬電池專(zhuān)家譽(yù)為新技術(shù)的起點(diǎn)，也標(biāo)志著寶馬在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在電池回收方面，寶馬同樣展現(xiàn)出了創(chuàng)新實(shí)力。在德國(guó)下巴伐利亞州的基希洛特，寶馬電池單元回收能力中心（CRCC）顛覆了人們對(duì)電池回收的傳統(tǒng)想象。通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的“直接回收”工藝，寶馬能夠?qū)⒄麄€(gè)電芯完整拆卸為有價(jià)值的組件，并直接返回到電池生產(chǎn)循環(huán)中。這一突破性技術(shù)不僅提高了電池回收效率，更降低了回收過(guò)程中的能耗與污染。

寶馬的創(chuàng)新不僅改變了汽車(chē)的樣子，更在推動(dòng)著整個(gè)世界的變革。從廢舊電池的煥新到低碳冶煉的革命，寶馬正用實(shí)際行動(dòng)為綠色未來(lái)鋪路。這家負(fù)責(zé)任的公司，正以自身的創(chuàng)新與實(shí)踐，引領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)走向更加可持續(xù)、更加美好的未來(lái)。