在2024年的尾聲，汽車行業(yè)的波瀾再起，極越汽車的解散如同一枚石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪，引發(fā)了一場“蝴蝶效應(yīng)”。

在供應(yīng)鏈上，極越的解散留下了巨額欠款，成為了懸在供應(yīng)商頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，導(dǎo)致采購成本激增，壓力沿著供應(yīng)鏈向上傳導(dǎo)，主機(jī)廠亦難以幸免。

資本市場上，極越的解散更是掀起了軒然大波。據(jù)傳，百度對極越早有不滿，而吉利則選擇急流勇退，重新審視自身的品牌體系。這一事件讓投資者對新能源汽車領(lǐng)域的信心產(chǎn)生了動搖。

消費者市場方面，極越的解散讓眾多購車者心生疑慮，他們紛紛涌向頭部品牌，尾部車企的日子愈發(fā)艱難，生存空間被不斷擠壓。銷量和財務(wù)狀況成為了衡量新勢力車企的重要標(biāo)尺。

回顧造車新勢力的發(fā)展歷程，從2014年的風(fēng)起云涌，到如今的優(yōu)勝劣汰，資本的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。盈利能力、自我造血能力、市場前景，每一項都不可或缺。

哪吒汽車，作為新能源汽車領(lǐng)域的早期探索者，如今也陷入了困境。CEO的離職、創(chuàng)始人的重掌帥印，都難以掩蓋其面臨的重重困難。欠薪、裁員、閉店，負(fù)面新聞接踵而至，哪吒的未來之路充滿了未知。

哪吒汽車的起點并不高，其前身合眾新能源在浙江省桐鄉(xiāng)市悄然成立。創(chuàng)始人方運舟，雖然有著深厚的行業(yè)背景，但哪吒汽車早期卻并未引起太多關(guān)注。然而，哪吒汽車卻憑借明確的戰(zhàn)略和立足“B端+低端”市場的策略，成功切入了網(wǎng)約車市場，并在二三線城市占據(jù)了一席之地。

然而，這種策略也帶來了問題。哪吒汽車的產(chǎn)品力優(yōu)勢并不明顯，主要靠低價獲取市場份額。這也讓消費者對哪吒汽車產(chǎn)生了“低端車”的刻板印象，其盈利狀況并不理想。

2022年，哪吒汽車雖然銷量達(dá)到了15萬輛以上，但凈虧損卻高達(dá)69.19億元，平均每賣一輛車就要虧損近4.6萬元。此時，哪吒汽車的品牌IP“哪吒”也遭到了質(zhì)疑，被認(rèn)為“太幼稚”。然而，哪吒汽車卻憑借動畫電影《哪吒之魔童降世》的火爆，成功將“哪吒”IP打造為了自身的獨特標(biāo)簽。

哪吒汽車的崛起之路充滿了坎坷。在資金最為困難的時候，張勇幾乎成了“永動機(jī)”，連續(xù)見了不下200個投資人，但收獲卻寥寥無幾。為了籌集資金，哪吒汽車不得不采取了增配降價的策略，成功在新能源C端市場撕開了一道裂口。

然而，哪吒汽車的崛起并未持續(xù)太久。隨著競爭的加劇，哪吒汽車在中高端市場的轉(zhuǎn)型遭遇了失敗。哪吒S和哪吒GT兩款中高端車型并未如預(yù)期般火爆，反而讓哪吒汽車陷入了價格混戰(zhàn)，銷量慘淡。

哪吒汽車的管理問題也逐漸浮出水面。內(nèi)部矛盾如暗流涌動，資方提出的控制車型數(shù)量、節(jié)約營銷和研發(fā)成本的建議被束之高閣。哪吒汽車的營銷費用高企，自研自駕團(tuán)隊的龐大開支，以及在售車型方案由多家不同供應(yīng)商提供且互不兼容的現(xiàn)狀，讓哪吒汽車的產(chǎn)品策略顯得混亂無序。

如今，哪吒汽車正面臨著前所未有的困境。裁員、停工、欠款等消息不斷傳出，哪吒汽車陷入了資金短缺、缺少配件、工廠停工、訂單減少、融資不順的惡性循環(huán)之中。哪吒汽車的未來之路充滿了不確定性。

然而，哪吒汽車并未放棄。在張勇下臺，方運舟兼任CEO后，哪吒汽車開始了“二次創(chuàng)業(yè)”。公司目標(biāo)明確：全力推進(jìn)IPO，拓展海外市場，力爭在2-3年內(nèi)實現(xiàn)銷量內(nèi)外各半，2025年毛利率轉(zhuǎn)正，2026年整體盈利。

然而，哪吒汽車的IPO之路依然撲朔迷離。在困境沒有改善的情況下，哪吒汽車的IPO前景并不明朗。同時，哪吒汽車在海外市場的拓展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

哪吒汽車的困境并非個例。威馬、高合等車企也接連出現(xiàn)問題，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)應(yīng)從中警醒。盲目追求高端、頻繁發(fā)布新車型并不能真正搶占市場，品質(zhì)才是產(chǎn)品的王道。

新能源汽車行業(yè)的洗牌出清已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。未來幾年，又將有一批車企倒下。誰能在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為下一個十年的“鬧?！闭?，市場將給出明確的答案。