在回望2024年的汽車市場時(shí)，理想汽車無疑是一個(gè)繞不開的話題。這一年，理想在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的復(fù)雜環(huán)境中，書寫了一段“在逆境中綻放希望”的傳奇。

年初，理想的純電車型MEGA遭遇了市場的冷遇。盡管其流線型設(shè)計(jì)和前衛(wèi)外觀引發(fā)了不少討論，但“靈車?！钡牧鱾鳠o疑給其銷量潑了一盆冷水。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，MEGA上市初期的大定訂單數(shù)與退訂數(shù)形成了鮮明對比，讓理想不得不正視這一挫折。然而，理想并未因此氣餒，反而在逆境中尋找轉(zhuǎn)機(jī)。

與此同時(shí)，理想的其他車型卻大放異彩。理想L9、L8、L7以及后來上市的L6，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和套娃式的產(chǎn)品策略，成功覆蓋了不同價(jià)格區(qū)間的家庭用戶。尤其是L6，憑借其親民的價(jià)格和出色的性價(jià)比，在短短不到八個(gè)月的時(shí)間內(nèi)交付量就突破了15萬輛。這使得理想的總交付量在年底成功邁過了100萬輛的里程碑，成為新勢力中的佼佼者。

在智能駕駛領(lǐng)域，理想也取得了顯著的進(jìn)步。2024年，理想智駕完成了從輕地圖到無圖再到端到端的迭代，真正實(shí)現(xiàn)了從功能到能力的轉(zhuǎn)變。理想內(nèi)部形成了端到端智駕量產(chǎn)與L4研發(fā)并行的組織路徑，為未來的智能駕駛發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。理想智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋在采訪中表示，內(nèi)部正在預(yù)研L4級自動(dòng)駕駛，而CEO李想更是公開表示，無監(jiān)督L4級別自動(dòng)駕駛將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

在出海戰(zhàn)略上，理想雖然起步較晚，但步伐卻十分堅(jiān)定。11月1日，理想汽車宣布成立了出海一級部門，率先在中東、中亞等國家和地區(qū)建立專門的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。理想汽車自帶的配置優(yōu)勢和科技優(yōu)勢，在中東地區(qū)找到了廣闊的市場空間。中東地區(qū)對新能源的需求雖然不高，但理想主攻的增程式汽車卻恰好符合當(dāng)?shù)赜脩舻挠密嚵?xí)慣，為其出海計(jì)劃注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

在充電網(wǎng)絡(luò)布局上，理想也展現(xiàn)出了前瞻性的眼光。截止到12月11日，理想已經(jīng)建成了1200座超充站，其中高速超充站650座，城市超充站550座。理想期待通過自建超充網(wǎng)絡(luò)，讓充電像加油一樣方便，從而改變消費(fèi)者對純電動(dòng)產(chǎn)品的刻板印象，為接下來的純電車型布局做好準(zhǔn)備。

然而，理想的發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順。面對來自問界的直接競爭，理想不得不調(diào)整旗下車型的價(jià)格策略。4月22日，理想汽車宣布對旗下四款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中MEGA車型售價(jià)下調(diào)3萬元，而L7、L8、L9系列降價(jià)幅度在1.8萬元到2萬元之間。這一舉措雖然為消費(fèi)者帶來了更具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，但也讓理想汽車高單價(jià)高毛利的車型占比明顯下降，對整體利潤水平產(chǎn)生了一定影響。

盡管如此，理想汽車依然憑借著其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌影響力，在2024年的汽車市場中站穩(wěn)了腳跟。從國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的趨勢來看，“成為理想”似乎已然成為主流，多數(shù)中型/中大型SUV新品都開始執(zhí)念于“把家搬進(jìn)車?yán)铩薄＠硐肫嚐o疑在這一趨勢中扮演了引領(lǐng)者的角色。