在燃油車主導(dǎo)的時(shí)代，外資汽車品牌憑借油電混合技術(shù)的率先推出，不僅顯著提升了駕駛體驗(yàn)，還將燃油效率推向了新的高度，從而在市場中構(gòu)筑了一道難以突破的壁壘。然而，隨著電動汽車的迅猛崛起，中國本土汽車品牌不甘落后，憑借在插電混動和純電技術(shù)領(lǐng)域的廣泛布局，對外資品牌形成了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，成功占據(jù)了超過50%的市場份額。

面對這一局勢，是否意味著外資品牌在中國市場已失去競爭力？答案顯然是否定的。在全球汽車行業(yè)中，本田始終是一個(gè)耀眼的品牌，它以敏銳的市場洞察力，總能適時(shí)推出符合市場潮流的新技術(shù)。

回顧歷史，2013年本田推出的初代i-MMD混合動力系統(tǒng)堪稱劃時(shí)代之作。該系統(tǒng)通過小排量發(fā)動機(jī)與高性能電機(jī)的巧妙結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了“以電驅(qū)動為主，燃油為輔”的革命性轉(zhuǎn)變，這一設(shè)計(jì)理念對后續(xù)混合動力技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，插電混動技術(shù)作為過渡方案，在當(dāng)前階段成為了合資品牌轉(zhuǎn)型的重要武器。乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，PHEV（插電式混合動力）和EREV（增程式電動汽車）產(chǎn)品的銷量及增速遠(yuǎn)超EV（純電動汽車），這充分證明了插電混動技術(shù)的市場潛力。

東風(fēng)Honda在去年拉開了品牌轉(zhuǎn)型的序幕，通過“品牌全新變革、產(chǎn)品穩(wěn)定發(fā)力、營銷打法創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，推出了包括全新英仕派、全新一代CR-V、HR-V、思域和艾力紳等在內(nèi)的多款車型，涵蓋了燃油、油電混動、插電混動等多種動力形式，以及SUV、轎車和MPV等全品類布局。

無論是哪個(gè)細(xì)分市場，消費(fèi)者都能感受到東風(fēng)Honda的存在。這種無處不在的市場滲透力，正是東風(fēng)Honda的強(qiáng)大之處。它以一種穩(wěn)健的步伐，在汽車工業(yè)變革中穩(wěn)步前行，用實(shí)際行動詮釋了“轉(zhuǎn)型的智慧”。

為了親身體驗(yàn)第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的魅力，本次試駕活動選取了熱門自駕路線，全程300公里，涵蓋了城區(qū)、城鎮(zhèn)等多種路況。試駕車型為英仕派e:PHEV，在曲折的沿海公路和繁忙的城市街道上，它的動力輸出總是那么及時(shí)且平順，起步輕盈，加速迅猛，零百加速成績令人印象深刻。

盡管增加了電池等零部件，但Honda的底盤調(diào)校技術(shù)依然出色。無論是曲折的彎道還是崎嶇的山路，英仕派e:PHEV都能精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛者的指令，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎穩(wěn)定。

在智駕系統(tǒng)方面，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣令人驚喜。在景區(qū)道路上，該系統(tǒng)能夠輕松應(yīng)對碰撞預(yù)警、跟車行駛、變道輔助和過彎輔助等任務(wù)，讓駕駛者在繁忙的景區(qū)道路上也能享受前所未有的自由與愜意。

經(jīng)過四個(gè)月的深度探索，東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)體驗(yàn)會足跡遍布五個(gè)省會及20多個(gè)站點(diǎn)，總行駛里程高達(dá)1200公里。這一過程中，英仕派e:PHEV、思域e:HEV和CR-V e:PHEV等車型的實(shí)際能耗數(shù)據(jù)均低于官方標(biāo)稱值20~30%，展現(xiàn)了強(qiáng)電智混技術(shù)的卓越性能。

在操控和安全性能方面，東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混同樣表現(xiàn)出色。例如，在麋鹿測試中，思域HATCHBACK以78km/h的最高時(shí)速通過；在自動緊急制動測試中，三款車型均以60km/h的最高試驗(yàn)時(shí)速順利通過。

從CVCC到地球夢發(fā)動機(jī)，再到如今的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，東風(fēng)Honda始終能夠緊跟時(shí)代步伐，不斷創(chuàng)新，在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。這不僅是對技術(shù)的追求，更是對用戶需求的深刻理解和滿足。