近期，汽車市場上新車預售訂單量的熱度再次引發(fā)關(guān)注，但業(yè)內(nèi)人士指出，預售中的“大定”、“小定”與最終銷量存在本質(zhì)區(qū)別，真正的銷量應以交付量為準。以iCAR V23為例，這款車型在預售期間訂單量突破3萬輛，創(chuàng)造了新的記錄，然而上市當晚卻遭遇大量退單現(xiàn)象。

與此同時，問界M9在市場上的表現(xiàn)則顯得相對穩(wěn)健。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，該車型在10月份完成了第10萬臺新車的交付，上個月更是交付了16409臺新車。盡管如此，其總銷量仍然只是預售訂單量的一半多一點，凸顯出交付環(huán)節(jié)在汽車銷售中的重要性。未完成交付，銷售環(huán)節(jié)便無法形成閉環(huán)。

問界M9作為華為鴻蒙系統(tǒng)加持下的自主品牌大型SUV，售價區(qū)間在46.98萬至56.98萬元之間，提供純電和增程式兩種動力選擇。在新能源汽車市場中，這一成績無疑令人矚目，堪稱“遙遙領先”。然而，與小米SU7相比，問界M9的交付速度似乎稍顯遜色。小米SU7上市僅九個月，累計訂單量已超25萬臺，但仍有約12萬臺新車等待交付，用戶需排隊等待小半年時間。

面對這樣的對比，問界M9是否應該感到自豪呢？盡管在高端豪華車市場中占據(jù)一席之地，但銷量和交付速度并非衡量一款車型是否優(yōu)秀的唯一標準。用戶對于汽車的選擇，更多地基于品質(zhì)和個人喜好。因此，對于問界M9而言，保持品質(zhì)的同時，還需要更加注重用戶的個性化需求，以贏得更多消費者的青睞。

在此背景下，汽車廠商需要認識到，預售訂單量雖然能夠帶來短期的市場熱度，但真正的挑戰(zhàn)在于如何將這些訂單轉(zhuǎn)化為實實在在的交付量。只有不斷提升生產(chǎn)能力和交付效率，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。