特斯拉財(cái)務(wù)高管近日公開表達(dá)了對美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)一項(xiàng)政策的不滿。該政策要求汽車制造商必須向受召回影響的車主發(fā)送書面通知，特斯拉財(cái)務(wù)副總裁桑迪爾·帕拉尼認(rèn)為這一做法不僅耗時(shí)而且耗資巨大。

帕拉尼在X平臺的法庭陳述中指出，原始設(shè)備制造商（OEM）需要承擔(dān)印刷費(fèi)、郵資（目前每封信的成本高達(dá)0.73美元）以及管理費(fèi)用，這些費(fèi)用累積起來十分可觀。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，特斯拉在處理召回問題時(shí)，往往通過無線軟件更新就能迅速解決，因此在很多情況下，書面通知的發(fā)送顯得多余。

特斯拉最近一次大規(guī)模召回事件涉及694,304輛Cybertruck、Model 3和Model Y車型，原因是輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的警示燈存在問題。為了解決這一問題，特斯拉迅速發(fā)布了一款無線軟件更新。帕拉尼估算，僅這一次召回事件，特斯拉若按照要求向所有受影響車主發(fā)送書面通知，費(fèi)用可能高達(dá)50.6萬美元。

帕拉尼還提到，特斯拉的召回案例中，“通?！眴栴}在車主收到書面通知之前就已經(jīng)通過無線軟件更新得到了解決。他舉例說，今年7月特斯拉曾召回180多萬輛汽車，原因是擔(dān)心未鎖定的引擎蓋在行駛過程中可能意外打開，遮擋駕駛員視線，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這一問題同樣是通過無線更新迅速解決的。

特斯拉在處理車輛召回問題時(shí)，傾向于采用高效的無線更新方式，而不是傳統(tǒng)的書面通知。帕拉尼認(rèn)為，這種方式不僅節(jié)省成本，還能更快地解決車輛問題，提升車主的滿意度和安全性。