近日，百度集團內(nèi)部發(fā)生高層人事變動，資深副總裁及CEO助理李震宇被曝已離職。這一消息在業(yè)界引起了廣泛關(guān)注，百度內(nèi)部系統(tǒng)也已無法搜索到李震宇的相關(guān)信息。據(jù)悉，李震宇已加入具身智能創(chuàng)業(yè)公司「它石智航」，該公司的主要創(chuàng)始人為華為車BU前首席科學(xué)家陳亦倫，兩人同屬華為系背景。

李震宇的離職并非突然之舉，早在2023年11月初的百度干部晉升及輪崗中，就已顯露端倪。當(dāng)時，李震宇不再擔(dān)任自動駕駛事業(yè)部（IDG）的負責(zé)人，輪崗至CEO助理及集團科技倫理委員會主席。這一變動被視作百度內(nèi)部對李震宇工作成績的某種反饋，而他的新職位也被認為更接近虛職，失勢意味明顯。

作為百度自動駕駛業(yè)務(wù)的開創(chuàng)者之一，李震宇在百度的發(fā)展歷程中扮演了重要角色。他畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，曾在華為從事網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)，并獲得華為最高榮譽金牌獎。2007年，李震宇被挖至百度，先后擔(dān)任過多個部門的負責(zé)人，最終在自動駕駛事業(yè)部擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理，被內(nèi)部工程師親切地稱為“老大”。

在百度自動駕駛事業(yè)部成立初期，李震宇不僅籌劃組建團隊，還完成了開源報告，為百度自動駕駛的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。然而，隨著百度近年來對降本增效的重視程度提高，以及AI大模型成為新的市場熱點，百度自動駕駛業(yè)務(wù)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2023年后，百度對外的發(fā)聲以及CEO李彥宏的演講主題，都圍繞生成式AI展開，自動駕駛業(yè)務(wù)的聲音逐漸減弱。

盡管如此，李震宇在職期間仍為百度自動駕駛業(yè)務(wù)做出了顯著貢獻。他提出了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，旨在推動技術(shù)創(chuàng)新的同時，探索商業(yè)化方向。在他的帶領(lǐng)下，百度自動駕駛業(yè)務(wù)取得了多項標(biāo)志性成果，包括獲得北京自動駕駛載人測試牌照、北京首個無駕駛員/安全操作員的汽車測試許可證等。

然而，隨著百度自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展，商業(yè)化難題逐漸凸顯。盡管百度與多家車企合作，為其提供自動駕駛系統(tǒng)，但這些合作最終都未能取得實質(zhì)性進展。僅有少數(shù)幾款車型搭載了百度Apollo高階智能駕駛方案，而最近又傳出極越暴雷的消息，進一步加劇了百度智能駕駛事業(yè)群的挑戰(zhàn)。

在李震宇離職后，百度自動駕駛業(yè)務(wù)面臨更大的不確定性。新任負責(zé)人王云鵬能否帶領(lǐng)團隊走出困境，實現(xiàn)商業(yè)化突破，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。同時，百度智能駕駛板塊也面臨著汽車廠商自主研發(fā)或使用華為技術(shù)的競爭壓力，百度Apollo被相對邊緣化。

作為百度“四大護法”之一的李震宇的離職，無疑給百度自動駕駛業(yè)務(wù)帶來了不小的沖擊。然而，對于百度而言，這也是一個重新審視自身業(yè)務(wù)、尋找新增長點的契機。未來，百度將如何調(diào)整自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，值得我們持續(xù)關(guān)注。