上汽集團近期公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，盡管年度銷量目標(biāo)545萬輛已無法實現(xiàn)，但其在2024年的累計銷量仍達到了約353萬輛，同比降幅已收窄至20%以內(nèi)。這一表現(xiàn)，讓上汽集團有望保持在四大國有上市汽車集團中目標(biāo)完成率的第二名。

自原上汽集團董事長陳虹于7月退休以來，上汽集團經(jīng)歷了一系列的高層變動。這一系列的人事調(diào)整，似乎為被比亞迪超越的上汽帶來了新的轉(zhuǎn)機。特別是在7月和8月之后，上汽集團各主要板塊的銷售數(shù)據(jù)開始呈現(xiàn)回暖趨勢。

具體來看，上汽大眾和上汽通用五菱的表現(xiàn)尤為亮眼。上汽通用五菱在11月實現(xiàn)了18萬輛的新車銷售，同比增長12.5%，創(chuàng)下近兩年來的單月銷量新高。盡管要追平去年全年的140.31萬輛銷量還有一定難度，但隨著A00+A0級小車在純電動市場份額的增加，宏光MINIEV和五菱繽果等車型有望在年末為上汽通用五菱帶來一波銷量增長。

上汽大眾在11月也實現(xiàn)了13.25萬輛的銷售成績，同比增長10.41%，為自己40周年的生日送上了一份不錯的禮物。40年前，桑塔納的國產(chǎn)化開啟了上汽大眾的發(fā)展歷程，成為了中國車企發(fā)展的樣板。40年后的今天，上汽大眾正站在新的起點上，面對電動化、智能化的挑戰(zhàn)，新任上汽集團董事長王曉秋表示，上汽和大眾將繼續(xù)緊密合作，助力合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域“二次創(chuàng)業(yè)”。

除了合資品牌，上汽集團的自主品牌也在逐步回暖。上汽乘用車在常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民的帶領(lǐng)下，單月銷量已回升至7萬輛以上。俞經(jīng)民上任后，便著手整合榮威、MG和飛凡等品牌的力量，避免資源內(nèi)耗。飛凡品牌也在今年10月重新并入榮威，重歸上汽乘用車體系。

王曉秋在接過上汽集團權(quán)柄后，不僅燒暖了合資板塊，更將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向了提升新能源汽車市場競爭力和品牌影響力。智己汽車作為上汽集團的“1號工程”，被賦予了新的使命。盡管今年前11個月，智己汽車的銷量同比增長了106.53%，但仍需努力才能達到新勢力品牌的“及格線”。

上汽集團的一系列改革措施，不僅短期內(nèi)提振了銷量，增強了市場信心，更在長期戰(zhàn)略上給出了明確方向。然而，面對國內(nèi)市場的激烈競爭、造車新勢力的沖擊以及海外市場的潛在風(fēng)險，上汽集團仍需保持警惕，持續(xù)創(chuàng)新，以保持產(chǎn)品的競爭力。

資本市場的反應(yīng)也體現(xiàn)了對上汽集團內(nèi)部改革的看好。11月，上汽集團的股價大漲36.6%，在統(tǒng)計的個股中高居第二。這不僅是市場對上汽集團改革成效的認可，更是對其未來發(fā)展的期待。