在國內汽車市場這片風起云涌的疆域中，新能源汽車的崛起如同一股強勁的風暴，不僅重塑了行業(yè)格局，也讓MPV車型這一昔日的市場配角，逐漸走到了舞臺中央。自2022年以來，隨著新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，MPV市場迎來了前所未有的繁榮，各大車企紛紛推出新款MPV，以期在這個新興戰(zhàn)場上占據(jù)一席之地。
據(jù)統(tǒng)計，近兩年間，市場上涌現(xiàn)了近15款全新的MPV車型，加上已公布但尚未上市的新車型，總數(shù)接近20款。這些新車涵蓋了從騰勢D9、嵐圖夢想家到魏牌高山PHEV、極氪009等眾多品牌，市場競爭異常激烈。其中，理想汽車的CEO李想更是對理想MEGA充滿信心，他豪言這款車型將成為50萬元以上價位段銷量第一的產品，無論能源類型還是車身形式，都無所畏懼。
MPV市場的這一波熱潮，很大程度上得益于國內三胎政策的實施。隨著多孩家庭數(shù)量的不斷增加，擁有6座或7座的MPV車型成為了這些家庭的剛需。國泰君安證券指出，未來多孩家庭的數(shù)量有望繼續(xù)增長，這將進一步推動大空間SUV和MPV車型的市場需求，相關車企有望因此實現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。
然而，市場并未如車企們所愿持續(xù)火爆。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，雖然2023年中國MPV市場全年銷量達到了109.3萬輛，同比增長15.9%，但進入2024年后，MPV市場的銷量卻出現(xiàn)了明顯的下滑。2024年1至11月，國內MPV累計零售銷量僅為94萬輛，同比下滑5%。這表明，三胎家庭對MPV的熱情似乎正在減退。
從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，MPV市場的銷量下滑并非受到大環(huán)境的影響。今年以來，MPV銷量幾乎全線下滑，各級別MPV的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下降，只有B級MPV錄得了小幅增長。而近兩年上市的MPV新車主要集中在B級和C級，售價大多在20萬元以上，且多為新能源車型。盡管新能源MPV在噪音控制、功能豐富度等方面具有明顯優(yōu)勢，但銷量支柱依然是燃油車。今年11月，新能源MPV的滲透率還不足40%，遠低于同期整體新能源市場52.1%的滲透率。
具體來看，今年1至11月，銷量最高的三款MPV分別為騰勢D9、豐田賽納和五菱宏光，銷量均在8萬輛左右。其中，五菱宏光售價最低，起售價約為20萬元；而騰勢D9售價最高，起售價約為32萬元。在新能源車型中，銷量前三的車型分別為騰勢D9、嵐圖夢想家和傳祺E8，且均以混動車型為主。騰勢D9在新能源MPV市場中表現(xiàn)尤為突出，銷量遠超其他車型。
